Conseil LFG : le Conseil des États rejette la légalisation de l'UL
L'Aéro-Club de Suisse constate avec regret que le Conseil des États – contrairement au Conseil national – a refusé, lors de l'adoption de la révision de la loi sur l'aviation, d'intégrer les aéronefs ultra-légers dans le droit suisse.
En Suisse, les avions ultra-légers ont été interdits en 1984. Ce qui, à l’époque, pouvait encore se justifier pour des raisons de bruit et de sécurité, est depuis lors totalement dépassé. Les avions ultra-légers modernes de la catégorie des 600 kilogrammes sont autorisés dans toute l’Europe, à l’exception de la Suisse. Ces avions de sport biplaces, qui conviendraient également parfaitement à la formation, sont nettement plus silencieux et plus respectueux de l’environnement que la majeure partie de la flotte d’avions à moteur existante aujourd’hui. Quiconque souhaite exploiter un tel avion moderne en Suisse doit l’immatriculer à l’étranger et n’est autorisé à l’utiliser en Suisse que pendant 60 jours au maximum.
Le 18 juin 2026, le Conseil national avait adopté à une large majorité la révision de la loi sur l'aviation (LA). Celle-ci prévoyait notamment l'intégration des avions ultra-légers dans le droit suisse. Malheureusement, lors de l'adoption de la LTA, le Conseil des États a rejeté l'article 51 en question et souhaite laisser au Conseil fédéral le soin de procéder aux adaptations nécessaires au niveau de l'ordonnance. Lors de l’examen détaillé de la LTA, le chef du DETEC, Albert Rösti, a d’emblée exclu qu’un tel règlement voie le jour dans un avenir proche : le Conseil fédéral ne procéderait, tout au plus, qu’à des adaptations concernant les aéronefs ultralégers électriques de la catégorie des 600 kg. Au moins, une brève discussion a eu lieu au Conseil des États à la suite de la motion individuelle déposée par Severin Brüngger (PLR), au cours de laquelle M. Brüngger a été soutenu par Hans Wicki (PLR) et Mauro Poggia (UDC). Le Conseil des États a finalement suivi l’avis de la commission consultative KFV-S par 23 voix contre 14 et 3 abstentions.
« L’Aéro-Club de Suisse est déçu que ce soit précisément le Conseil des États, à dominante bourgeoise, qui empêche l’intégration, attendue depuis longtemps, d’avions légers modernes et respectueux de l’environnement. Un Conseil fédéral de droite n’est pas disposé à lever, par voie d’ordonnance, une interdiction inutile et à s’aligner sur le reste de l’Europe », déclare Matthias Jauslin, président central et conseiller national.
En tant que Suisse, je possède un ULM situé près de la frontière allemande et immatriculé en Allemagne (D-M). Je trouve cela incompréhensible et même embarrassant de voir ce que le Conseil des États a une nouvelle fois décidé à ce sujet. La Suisse croit-elle vraiment que des milliers d’UL auraient afflué ? Au fait, Monsieur Rösti, mon Ekolot consomme 12 litres de Superplus par heure ; avez-vous déjà vu ce que consomme un Piper ? Je vais donc continuer à voler via Bregenz vers la Méditerranée plutôt que de passer par la Suisse. C'est toutefois un signe lamentable qui illustre une fois de plus le ‘ Swissness » dans toute sa splendeur. Complètement dépassé… tout comme la numérisation dans le pays.
C'est vraiment regrettable. Il serait une fois de plus souhaitable que les décideurs suisses se penchent sur la technologie actuelle de l'UL. La SMF devrait tenter à nouveau d'organiser un fly-in et d'y inviter le Conseil des États. Il faudrait à nouveau mettre en avant des éléments tels que le niveau sonore, la sécurité, les émissions de CO₂ ainsi que les cockpits modernes. Je pense que beaucoup de gens associent encore les ULM à des voiliers en toile avec des tubes en aluminium et des moteurs 2-temps malodorants.
Le raisonnement exposé par le conseiller fédéral Rösti à la fin de la vidéo consacrée aux débats au Conseil des États témoigne d’une ignorance, d’une incompétence et d’un manque de expertise. En effet, il est honteux et indigne d’un conseiller fédéral de droite de tenir un tel discours, alors que l’OFAC agit en tant que porte-parole et tire les ficelles en coulisses.
Une fois de plus, cela correspond à ce que dit ce mauvais bon mot : « Si le monde prend fin, venez en Suisse, là-bas, tout arrive un peu plus tard » (voire jamais, comme dans le cas des ULM jusqu’à 600 kg). M. le conseiller fédéral Rösti se contredit lui-même – et malheureusement, personne ne s’en est aperçu. S’il souhaite autoriser les ULM à propulsion électrique, cela conduira précisément à une sollicitation accrue de l’espace aérien, qu’il est censé éviter. Il n’existe actuellement qu’un seul modèle utilisable de ce type d’avion, le Velis électrique. Or, ce modèle ne pourra, dans un avenir prévisible, être exploité que dans une école de pilotage, en raison de son autonomie maximale de 50 minutes. Il ne remplace aucun des avions dotés d’une technologie obsolète. Il ne faut pas s’attendre, dans un avenir prévisible, à une prolongation des durées ou des distances de vol avec des propulsions électriques, car la technologie des batteries nécessaire à cet effet est encore loin d’exister. Cela a été clairement démontré lors de l’Ectrifly In à Berne il y a deux semaines, tout comme le fait qu’à l’heure actuelle, seuls 1% (!) d’anciens appareils sont remplacés chaque année par des avions dotés de nouvelles technologies. Sous prétexte de vagues références au changement climatique et à la durabilité environnementale, on sabote ce qui pourrait dès aujourd’hui réduire les émissions de CO₂ de l’aviation de loisir d’au moins 30%. Au lieu de cela, on attend le jour J, où les avions à moteur électrique seront capables de faire ce que les ULM font déjà aujourd’hui. Il faudrait être malicieux pour y voir quelque chose de mal. Quels intérêts défend-on réellement ici ?
Quelle bêtise !!! Nous critiquons la frénésie réglementaire de l'UE et nous ne sommes pourtant pas prêts à abroger une interdiction idiote datant de 1984. Quelle honte !