Le trafic aérien à Kägiswil touche-t-il à sa fin ?
Depuis 54 ans, l'aérodrome de Kägiswil est exploité, en vertu d'une autorisation d'exploitation à durée indéterminée, en tant qu'aérodrome civil destiné à la formation des pilotes et à l'aviation de loisir. Aujourd'hui, l'Office fédéral de l'aviation civile souhaite mettre un terme à cette situation, et ce en termes très clairs : « L'OFAC refuse à la coopérative aéroportuaire d'Obwald la reconversion de l'ancien aérodrome militaire de Kägiswil en aérodrome civil. »
Jusqu'à présent, armasuisse a mis l'aérodrome à la disposition de la FGOW dans le cadre d'un contrat de droit de superficie. Ce contrat à durée déterminée court encore jusqu’à fin septembre 2026. Armasuisse va désormais régler avec la FGOW les modalités de restitution en bonne et due forme de l’aérodrome, telles qu’elles sont prévues dans le contrat de droit de superficie en vigueur jusqu’en janvier 2027, précise le communiqué de presse de l’OFAC.
L'Aéro-Club de Suisse, qui soutient depuis des années la coopérative de l'aérodrome d'Obwald (FGOW) dans sa lutte pour le maintien en activité de l'aérodrome civil, est déçu par l'attitude des autorités fédérales. La FGOW a indiqué dans un communiqué a annoncé son intention de faire appel de la décision de l'OFAC devant le Tribunal administratif fédéral. On se montre également surpris au sein de Aéro-Club de Suisse centrale, qui est titulaire d'une autorisation d'exploitation de l'aérodrome de Kägiswil depuis 1972.
OFAC, c'est-à-dire l'Office fédéral de l'aviation civile ! Ces nombreux employés (ce qui n'est possible que dans un organisme fédéral) ont-ils conscience qu'ils coupent la branche sur laquelle ils sont assis si l'aviation civile se réduit comme peau de chagrin, voire disparaît complètement……….
J'ai tellement envie de partir en France que l'administration suisse est « un frein » !
C'est toujours un office fédéral chargé d'empêcher les vols… Il faut le supprimer… !
On ne peut pas laisser cela se produire. La Suisse compte déjà si peu d'aérodromes ! Certains disent que c'est un sport réservé aux riches, mais ce n'est devenu une perception courante que parce que Skyguide, l'OFAC et d'autres organismes ont progressivement imposé des coûts, puis les ont augmentés. Le Royaume-Uni compte de nombreuses pistes « sans autorisation » qui rendent le pilotage agréable et abordable ; alors pourquoi pas la Suisse ? Aux États-Unis, les redevances d’atterrissage et les plans de vol ne sont même pas facturés, car les autorités fédérales, régionales et locales reconnaissent l’intérêt de disposer d’une industrie locale soutenant l’aviation : pas seulement les pilotes, mais aussi les mécaniciens, les électriciens, ainsi que les spécialistes de l’aménagement intérieur et des équipements. Nous avons la chance d’avoir Pilatus Flugzeugwerk, mais qu’est-il advenu de la FFA à Altenrhein ? Et je suis sûr qu’il y en a beaucoup d’autres. Soutenez ce secteur à partir de la base !
L'OFAC est une institution de premier ordre lorsqu'il s'agit d'entraver l'aviation. Plus de 300 employés, une cinquantaine de juristes, mais de moins en moins d'avions et de licences. À cela s'ajoutent des contraintes et des réglementations toujours plus nombreuses. Les rapports d'accident, dont le dénouement est en réalité déjà clair le jour même de l'accident, mettent des années, voire ne sont jamais publiés. Ou encore l’autorisation de construire une usine sur la piste, comme à Raron. Pourquoi cette institution ne fait-elle jamais l’objet d’une action en justice ? Non, nous attendons que l’aviation de loisir soit mise à genoux, comme l’avait imaginé l’ancien conseiller fédéral Leuenberger.