FASST-CH nella cabina di pilotaggio – Sostegno da parte dello Stato federale
Nell’ambito del programma «FASST-CH» dell’Ufficio federale dell’aviazione civile (UFAC) viene, tra l’altro, adeguata la direttiva del DATEC relativa alle norme di traffico per gli aeromobili (VRV-L). Per poter beneficiare dei contributi federali destinati agli investimenti necessari nelle attrezzature della cabina di pilotaggio, è necessario provvedere entro e non oltre il 30 novembre 2026.
Autore: Chrigel Markoff, foto di Felix Deutsch
Da alcuni anni è in corso il Programma FASST-CH della Confederazione. L’obiettivo è quello di garantire che, nel corso del 2028, tutto il traffico nello spazio aereo svizzero sia visibile elettronicamente. A tal fine, si prevede di attuare due misure:
1. L’articolo 29 del VRV-L dovrà essere esteso agli alianti e alle mongolfiere. Gli aeromobili che non dispongono ancora di un transponder dovranno in futuro esserne dotati.
2. In futuro, tutti gli aeromobili che operano in condizioni di volo a vista (VFR) dovranno essere dotati di una tecnologia che ne garantisca la visibilità elettronica, basata sulle tecnologie prescritte dall’EASA ai fini dell’attuazione del punto SERA 6005 (c).
Cosa comporta ciò, nello specifico, per gli aeromobili che operano in condizioni VFR?
a) Per gli alianti e i palloni aerostatici:
D'ora in poi, gli alianti e le mongolfiere dovranno essere dotati almeno di un transponder in modalità S. Qualora tale dispositivo disponga già della funzione ADS-B Out, non sono necessarie ulteriori misure. In caso contrario, il dispositivo deve essere aggiornato alla funzione ADS-B Out oppure deve essere installato un dispositivo ADS-L aggiuntivo, qualora non sia già presente.
b) Per gli aeromobili a motore:
Gli aeromobili a motore il cui transponder Mode S non sia compatibile con l'ADS-B Out devono provvedere all'aggiornamento del proprio transponder alla modalità ADS-B Out oppure dotarsi di un dispositivo ADS-L, qualora non ne dispongano già.
I costi possono essere cofinanziati dallo Stato federale:
Attraverso il finanziamento speciale per il traffico aereo (comunemente denominato «sostegno BV87»), l’UFAC concede un sostegno finanziario significativo a favore di diverse tecnologie che consentono di adempiere all’obbligo previsto. Ciò vale in particolare per l’adeguamento di un transponder Mode S esistente con funzione ADS-B-Out, per l’installazione di un nuovo transponder Mode S con funzione ADS-B-Out o per i dispositivi ADS-L.
Affinché una richiesta di sostegno finanziario venga tuttavia accolta, l’intervento deve essere volontario e non deve riguardare attrezzature per le quali, una volta pubblicate, viga un obbligo di legge. Allo stato attuale, l’obbligo sarà pubblicato entro la metà del 2027, il che significa che il sostegno finanziario per l’installazione di dispositivi che diventeranno successivamente obbligatori sarà concesso solo se, a condizione che la domanda di sovvenzione venga presentata entro il 30 novembre 2026. Poiché le richieste possono essere presentate solo una volta all’anno, la prossima scadenza è prevista per novembre 2027, dopo la pubblicazione prevista dell’impegno, il che è troppo tardi per ottenere un sostegno.
È tuttavia possibile presentare domanda anche per installazioni previste in un secondo momento. Non vi è quindi alcun ostacolo a presentare una domanda nel novembre 2026, anche se la data di installazione non è ancora nota. Si noti inoltre che i transponder Mode-S privi della funzionalità ADS-B-Out non beneficiano di alcun sostegno finanziario.
Per le richieste di sostegno finanziario relative ad attrezzature aggiuntive per la cabina di pilotaggio, l’UFAC mette a disposizione un modulo semplificato e parzialmente precompilato. Tale modulo deve essere presentato all’UFAC entro il 30.11.26, corredato da un’offerta, da un riepilogo dei costi o da un documento analogo. Sebbene per la presentazione di tali richieste si applichi una procedura semplificata, si raccomanda di iniziare il prima possibile a preparare la documentazione, al fine di poterla presentare entro i termini previsti. Ulteriori informazioni sono disponibili all’indirizzo Finanziamento speciale per il trasporto aereo disponibile sul sito web dell'UFAC.
Moduli DE
Previsione di bilancio – Dati definitivi
Moduli FR
Previsione di bilancio – Dati definitivi
Moduli IT
Previsione di bilancio – Dati definitivi
Domande frequenti (in continua espansione):
Abbiamo dotato tutti i nostri aeromobili di transponder in modalità S e, come minimo, di ADS-B Out. Attualmente, tuttavia, abbiamo ancora in servizio alcuni transponder Garrecht VT-01 in modalità S con funzionalità ADS-B Out (non certificati, SIL=0/SDA=0). Ci si chiede se, in questo caso, il valore della posizione GPS, ovvero il »Signal Integrity Level« (SIL), debba essere maggiore di 0, oppure se sia sufficiente un SIL=0 non certificato. Ciò non è specificato dall’UFAC. In tal caso, il volo a vela dovrebbe sostenere costi considerevoli, poiché sarebbe necessario installare altri dispositivi (ADS-L) oppure sostituire i transponder.
(Risposta dell’UFAC) SIL 0 e SDA 0 sono sufficienti. In caso contrario, ciò non sarebbe coerente con il fatto che l’ADS-L (anch’esso 0/0) sia sufficiente. La protezione del traffico IFR commerciale è garantita dalla modalità S, non dalla componente ADS-B dell’installazione.
Quali modelli di dispositivi ADS-L sono disponibili?
A tempo debito pubblicheremo un elenco dei dispositivi disponibili.
Posso acquistare e installare un apparecchio solo l'anno prossimo?
Sì, ma la domanda di cofinanziamento deve essere presentata all’UFAC entro e non oltre il 30 novembre 2026.
Dopo aver presentato una domanda completa, posso già procedere con l’installazione anticipata, anche se non ho ancora ricevuto l’autorizzazione relativa alla domanda?
Sì, è possibile, ma a proprio rischio e pericolo. In caso di decisione negativa, dovrò sostenere personalmente le spese sostenute.
È possibile aggiornare le apparecchiature esistenti e tale aggiornamento è oggetto di un cofinanziamento?
Sì. I transponder Mode-S possono essere aggiornati con ADS-B o ADS-L. Allo stesso modo, anche i dispositivi FLARM, ad esempio, possono essere aggiornati con ADS-L. Il finanziamento speciale sostiene l’installazione di tutti i dispositivi e le tecnologie necessari per l’equipaggiamento iniziale e l’adeguamento, al fine di garantire la visibilità elettronica reciproca degli aeromobili svizzeri. Qualora non siano installati dispositivi adattabili, è necessario installare nuovi dispositivi dotati delle funzioni richieste.
Il mio aliante deve essere dotato di un transponder anche se viene utilizzato esclusivamente per voli di avvicinamento e simili?
No. La nuova versione dell’articolo 29 del VRV-L prescrive l’uso di un transponder solo a partire da 7000 ft AMSL. Tuttavia, non riteniamo che vi siano molti aeromobili destinati a operare esclusivamente al di sotto di tale quota.
Esistono delle eccezioni per gli alianti storici?
Sì, l'UFAC deve ancora definire le deroghe relative agli alianti storici.
Esiste una motivazione per cui solo gli apparecchi ADS-L «installati in modo permanente» beneficiano di un sostegno finanziario?
È disponibile il PowerFlarm Flex autonomo, che può essere installato in modo molto semplice ed economico su qualsiasi velivolo a vela o a motore (senza modifiche alla cabina di pilotaggio). Questo dispositivo è già compatibile con ADS-L e potrà essere attivato a breve tramite un aggiornamento software (secondo il produttore).
Inoltre, non capisco perché la domanda debba essere presentata già entro la fine di novembre 2026, mentre non è ancora noto quali dispositivi siano conformi alle future linee guida FASST.
Il finanziamento speciale BV87b è disponibile per gli apparecchi ADS-L (prima voce del modulo, sezione 2.1), sia per gli apparecchi portatili che per quelli fissi. Pertanto, anche l’acquisto dell’apparecchio in questione dovrebbe beneficiare di un sostegno finanziario.
Per legge, i fondi BV87 possono essere erogati solo se una misura è facoltativa. Non appena il nuovo regolamento entrerà in vigore nel corso del 2027, tale misura non sarà più facoltativa e perderà quindi il diritto al sostegno. E poiché le domande devono essere presentate entro la fine di novembre di ogni periodo, ciò dovrà avvenire entro il 30 novembre 2026.
Come si può risolvere il problema della scarsa autonomia della batteria negli alianti?
Questo problema, in effetti, non è ancora stato risolto. Tuttavia, sulla base delle dichiarazioni della Federazione svizzera di volo a vela, riteniamo che ormai siano interessati solo pochissimi voli di durata estremamente lunga. Nell’ambito della consultazione pubblica, prevista per la fine di quest’anno, tali perplessità e segnalazioni potranno essere e saranno poi comunicate all’UFAC.