Quando l'aereo entra in rotazione

Wings Level - il nome dice tutto. Nella scuola di volo di Hanspeter Leemann e Andrea Salomoni, tutto ruota intorno al ritorno dell'aeromobile nella posizione di volo corretta dopo una situazione di volo anomala. O di non trovarsi in questa situazione in primo luogo.

Intervista Evelyn Pesentheiner

La sicurezza del volo sta loro a cuore. Andrea Salomoni e Hanspeter Leemann hanno aperto la loro scuola di volo "Wings Level" nel 2022. La particolarità è che l'attenzione non è rivolta alla formazione di base, ma alla formazione continua. Con i loro "Seminari di prevenzione e recupero degli incidenti" (UPRS), vogliono sensibilizzare i piloti sui limiti dell'aerodinamica. Il "AeroRevue" l'ha incontrata al suo primo "Defy Gravity Meet-Up" a Raron e ha parlato con Andrea Salomoni di obiettivi, motivazione e sicurezza. L'esperienza pratica di recupero delle rotazioni nel Cessna C150 Aerobat ha incluso.

"AeroRevue": Signor Salomoni, perché è importante che i piloti addestrati si sottopongano a un'ulteriore formazione sulla sicurezza di volo?

Andrea Salomoni: Il programma di formazione per i piloti si basa su una certa legislazione e da anni non è cambiato in molte aree. Ma i nostri aerei e le nostre attrezzature sono cambiati molto. Se pensa a un moderno aereo Tecnam o Bristell, ad esempio, ha una cabina di pilotaggio in vetro. O anche la navigazione. Durante l'addestramento, volavamo con le carte nautiche cartacee, ma ora voliamo con ForeFlight, ad esempio. Molti nuovi argomenti non sono mai stati introdotti. Ecco perché riteniamo che sia importante che i piloti continuino la loro formazione e si aggiornino.

La sicurezza è un problema anche per i voli di controllo ricorrenti e obbligatori. Non è sufficiente?

Le norme EASA per un volo di controllo sono piuttosto basilari. Non ci si trova mai in una situazione in cui si devono usare tutte le proprie abilità. Gli esercizi di stallo sono solitamente limitati all'"avvicinamento allo stallo". Non ci si esercita su uno stallo completo. Anche la navigazione in condizioni meteorologiche difficili non fa parte di un volo di controllo. Certo, non si può aspettare il maltempo e poi effettuare un controllo. Il controllo deve essere realistico, ma anche possibile. La formazione può fare molto di più. Il controllo conferma che lei è ben addestrato, ma è la formazione che conta. La tendenza delle principali compagnie aeree si sta muovendo in questa direzione da qualche tempo.

Quindi si potrebbe dire che con il livello Wings un pilota si esercita in manovre che non può praticare da solo?

Sì, perché un pilota responsabile non si spingerà mai ai limiti che lei non dovrebbe mai superare da solo. Gli istruttori di Wings Level sono qui per aiutare i piloti a esplorare questi limiti aerodinamici e umani. Mostriamo, come esperienza, dove si può sviluppare una situazione se qualcosa va storto e come si può ripristinare una posizione di volo normale. Ma la cosa più importante è sapere come prevenire. La prevenzione rappresenta il novanta per cento della nostra formazione. Il "recupero" viene sempre per ultimo. Vogliamo che i nostri studenti siano in grado di anticipare un problema e di risolverlo prima che arrivi al peggio.

E questo ha motivato Hanspeter Leemann e lei a fondare una scuola di volo che si concentrasse sulla formazione continua?

Sia io che Hampi siamo attivi come istruttori di volo presso altre grandi scuole di volo. Vediamo molti futuri piloti di linea. Tutti hanno le stesse carenze nelle loro capacità. Non si tratta di una mancanza di talento, ma di una mancanza di formazione. E abbiamo visto che negli Stati Uniti, ad esempio, esiste una scuola di volo specializzata in questo settore. Le principali compagnie aeree e persino i piloti militari si rivolgono a questa scuola. La consapevolezza che anche in Svizzera c'è un bisogno di questo tipo di formazione è stata una grande motivazione per noi.

La formazione che Wings Level offre ai futuri piloti professionisti porta a un diploma ufficiale, giusto?

Da alcuni anni, la legislazione prevede che ogni pilota multiequipaggio debba sottoporsi all'Advanced Upset Prevention and Recovery Training (AUPRT) prima della sua prima abilitazione al tipo. Saremo certificati come ATO nell'autunno del 2024. Allora potrà ottenere ufficialmente questo certificato con noi. Siamo specializzati in "Upset Recovery Training" per i futuri piloti professionisti, ma anche - e questo è molto importante per noi - per i piloti privati. Perché non importa se sto volando con un Airbus A320 o un Piper PA-28. Viaggiamo tutti negli stessi cieli e dobbiamo essere sicuri.

Quindi anche i piloti privati ricevono questo certificato dopo la formazione presso di voi?

No, noi organizziamo un "Seminario di recupero degli imprevisti" con i piloti privati. Si tratta di qualcosa che abbiamo creato a Wings Level. Fondamentalmente, ha una struttura simile a quella di un "Advanced Upset Recovery". Ma poiché i piloti privati non hanno bisogno di questo certificato per legge, offriamo loro qualcosa di personalizzato per le loro esigenze. Esempio: Se vola in montagna, trattiamo argomenti importanti per il volo in montagna.

Che cosa caratterizza un "Seminario di recupero del turbamento"?

L'aspetto interessante è che ricapitoliamo un incidente realmente accaduto. E poi mostriamo come la storia sarebbe potuta finire diversamente se il pilota avesse intercettato correttamente il suo aereo. I seminari sono suddivisi in diversi livelli di difficoltà e coprono molto di più di un "Recupero avanzato dell'incidente", se un pilota completa tutti e tre i livelli.

Torniamo alle esigenze. Quali sono le principali preoccupazioni dei piloti privati?

Il 90% dei piloti che si rivolgono a noi vogliono che mostriamo loro qualcosa che i loro istruttori non hanno mai mostrato loro. Per esempio, come terminare un "full stall", cioè uno stallo completo. O uno stallo asimmetrico. Questo è ciò che i nostri clienti chiedono più di ogni altra cosa. E poi, naturalmente, il "recupero in rotazione", cioè il recupero di un aereo in rotazione, perché la maggior parte di loro non ha mai visto una vera rotazione, una vera vrille.

 

Cosa le piace del lavoro sulla sicurezza con i piloti in formazione?

Per me è molto interessante vedere come le persone entrano nell'aereo e l'espressione dei loro volti quando escono di nuovo dopo l'esercizio. Ho avuto un pilota di grande talento che si è bloccato quando l'aereo è andato in testacoda. Non poteva fare nulla e l'aereo stava per cadere dal cielo.. Ho preso il comando e quando siamo tornati in una posizione di volo normale, ha detto che è stata l'esperienza più incredibile della sua vita di pilota. Gli ho detto: "Ok, lo faremo di nuovo, questa volta insieme". Quando siamo scesi dall'aereo, gli ho detto che non dovevo assolutamente aiutarlo. E poi ho visto sul suo volto questo "Ok, ora so cosa fare".

Wings Level opera da diversi campi di volo. Questo è piuttosto insolito per una scuola di volo. Come è stato accolto il concetto?

Andiamo dove c'è un bisogno. Ad esempio, abbiamo una partnership con Neuchâtel e Raron. I responsabili sono molto aperti. Siamo qui per aiutare, non per competere con altre scuole di volo. L'idea è di organizzare un "Defy Gravity Meet-Up" a Raron ogni anno. Organizziamo i "Seminari di recupero dei disordini" dove c'è un'esigenza. Se una scuola di volo ci chiama, ci andiamo con i nostri aerei.

I piloti non dovrebbero essere addestrati localmente con il proprio aereo o con un aereo charter?

No. Il problema è che il nostro addestramento si basa proprio sul "recupero delle turbolenze". Quindi l'aereo deve essere certificato per queste manovre. Se qualcuno venisse con un aereo non certificato per questo, non solo sarebbe illegale, ma soprattutto pericoloso. Lavoriamo con i nostri velivoli, perché questo non è il tipo di esercizio che i piloti devono addestrare da soli in seguito. Non si tratta di andare a fare un giro dopo aver fatto un giro con noi. Sarebbe molto pericoloso. Vogliamo che sperimentino una situazione eccezionale in un ambiente controllato.

Perché i "Seminari di recupero dei disturbi" e non l'addestramento acrobatico?

Il "recupero degli imprevisti" e l'acrobazia sono due cose diverse. Offriamo anche corsi di acrobazia. Ma le manovre acrobatiche sono manovre intenzionali. Alleniamo la precisione di volo. Voglio fare un looping, voglio fare una rotazione. Un testacoda che avvio consapevolmente non è una situazione di disturbo. Il problema è: cosa mi succede se non so com'è fatto un avvitamento e lo faccio involontariamente? Quando faccio acrobazia, so cosa sto facendo. Posso far volare le figure in modo scorretto, nel qual caso non sono belle da vedere, ma il movimento è intenzionale. Il "turbamento" arriva inaspettatamente.

Quale consiglio vorrebbe dare ai piloti?

Volare è bello e molto divertente. Ma ci sono dei rischi ed è importante che i piloti capiscano come vola un aereo, parola chiave aerodinamica. E la cosa più importante è l'esperienza. Si possono leggere molte cose nei libri, ma a volte le cose sono molto diverse nella realtà. Una volta capito dove sono i limiti, siamo più sicuri quando viaggiamo.