Contaminazione Mogas a Friburgo in Brisgovia
A partire dal 29 agosto, il serbatoio di mogas dell'aeroporto di Friburgo, nel sud della Germania, è stato contaminato da un lotto di carburante già miscelato nell'autocisterna. Anche i piloti svizzeri potrebbero essere colpiti.
Questo è passato inosservato per diverse settimane, fino a quando un laboratorio ha scoperto che il mogas conteneva circa il cinque percento di diesel. Sarebbe consentito un massimo dello 0,5 percento. Fino al 21 ottobre compreso, la stazione di rifornimento di Mogas, dove anche molti piloti svizzeri fanno il pieno vicino al confine, funzionava con il carburante contaminato.
Non sarà così grave, penseranno alcuni, il diesel probabilmente brucia anche nell'aria. Non è così semplice, come hanno imparato molti proprietari di aerei colpiti. Il mogas non deve mai essere mescolato con il diesel. Altrimenti, lo scenario peggiore potrebbe essere un guasto al motore.
Il problema: il diesel nel mogas abbassa il numero di ottani. Secondo una dichiarazione dell'Aeroclub tedesco DAeC, ogni uno per cento di diesel riduce il numero di ottani di 0,7 punti. Se il mogas aveva originariamente 98 ottani, con il cinque percento di diesel ne rimangono solo 94,5. Tuttavia, se un motore ha bisogno di tutti i 98 ottani per funzionare, può essere danneggiato o addirittura guastarsi completamente se rimane solo 94,5 ottani, secondo il DAeC, a causa del cosiddetto knocking, un'autocombustione incontrollata della miscela aria-carburante.
I piloti svizzeri che hanno fatto rifornimento di Mogas a Friburgo, nel Baden-Württemberg, tra il 29 agosto e il 21 ottobre, e che potrebbero non essere stati contattati dall'aeroporto a causa del pagamento in contanti del carburante, dovrebbero contattare l'aeroporto di Friburgo.
La compagnia assicurativa di responsabilità civile della società di rifornimento all'aeroporto di Friburgo sta ora affrontando richieste di risarcimento per un importo non trascurabile da parte di diverse decine di proprietari di aeromobili interessati per i lavori di manutenzione non programmati. Jürgen Schelling