Sicurezza

Lo shock è fatale, non il virus

Secondo le indagini sugli incidenti, la vrille, o il mancato arresto della vrille in tempo utile, è responsabile di molti incidenti mortali sia nel volo a motore che nel volo a vela. Una ragione sufficiente per fare qualcosa al riguardo.

Autore: Alfred Ultsch

Lo startle uccide le persone, non la Vrille: quando ho sentito per la prima volta questa frase, ero estremamente scettica, per non dire incredula. Lo "startle", o reazione di spavento, non è il fantasma di un bambino, ma il termine psicologico di un riflesso a cui siamo tutti soggetti, a volte di più, a volte di meno. Si tratta di una reazione violenta e involontaria a una situazione improvvisa che viene percepita come pericolosa per la vita, ossia una reazione a un'emergenza improvvisa. Una reazione di spavento problematica per il volo è la cosiddetta paralisi da spavento che si verifica.

Lo stordimento fa sì che il pilota venga distolto dalle sue azioni attuali. L'attenzione del pilota è focalizzata, completamente o almeno per la maggior parte, sull'effetto che induce lo spavento. Nel caso di una vrille improvvisa e involontaria, di solito si tratta della fissazione della superficie terrestre, verso la quale sembra che stiamo precipitando verticalmente. Nel peggiore dei casi, la reazione involontaria è quella di far scattare la cloche all'indietro e di tenerla premuta in modo convulso.

La paralisi da spavento che si verifica occasionalmente durante uno spavento significa che il pilota è inizialmente incapace di reagire perché, controllato da processi inconsci, non è in grado di eseguire azioni coordinate. I biologi evoluzionisti ritengono che sia il riflesso di spavento che la paralisi da spavento siano geneticamente integrati in noi. Se ci fingiamo subito morti, un predatore che appare all'improvviso, ad esempio il proverbiale leone che salta fuori dai cespugli, potrebbe non notarci. Ciò significa che un riflesso implementato in noi ha un'importante funzione protettiva. Quando voliamo, tuttavia, un riflesso di spavento può costarci secondi preziosi. Durante la rotazione, questi sono in definitiva metri vitali di altitudine di cui abbiamo bisogno per completare la vrille.

La resistenza allo spavento può essere addestrata

Tuttavia, c'è un aiuto: sia la resistenza allo spavento che la riduzione della rigidità dell'azione possono essere allenate, soprattutto per i piloti. A tale scopo, è importante esercitare l'azione (abilità) appropriata per la situazione in modo "meccanico", cioè come unità di azione istintivamente recuperabile, e allenarla di tanto in tanto in modo proattivo. In concreto, dobbiamo ripetere fisicamente i modelli di azione per il dispiegamento della vrille, che spesso sono specifici per l'aereo, o i modelli di azione per una rottura improvvisa della corda durante il lancio di un argano, fino a quando non saranno diventati una 'seconda natura'. Non c'è nemmeno bisogno di allenarsi in un aereo. Possiamo anche simularlo su una sedia in salotto. L'importante è allenare i movimenti appropriati fino a quando non solo il nostro cervello, ma soprattutto il nostro corpo li avrà appresi. Esiste una nota lista di controllo per le sequenze di azione durante il lancio di un argano: "spingere, rilasciare, pensare".

La formazione annuale aiuta

Una volta esercitati i movimenti vitali per porre fine a una situazione critica, ad esempio "abbassamento dell'elevatore, attesa, timone opposto, ripresa delicata dell'assetto di volo normale", è necessario ripeterli in pratica almeno una volta all'anno. C'è l'opportunità di farlo durante i cosiddetti "voli di controllo", che molti club e scuole di volo si aspettano che ogni pilota faccia all'inizio della stagione. Se sta pianificando un volo di addestramento alla sicurezza (STF) invece di un volo di controllo, è una buona idea concordare con il suo istruttore di volo che si eserciterà a praticare attivamente le manovre di decollo in caso di una vrille inaspettata.

La situazione di volo più comune secondo le indagini sugli incidenti può essere utilizzata come scenario di addestramento: una virata completamente piatta.  In una simile virata con un angolo di inclinazione significativamente inferiore a 30 gradi, l'aeromobile rallenta in modo "impercettibile" ed è consentito anche uno stallo. Se gli alettoni vengono aggiunti nella direzione della virata quando si raggiunge la velocità di stallo, ciò può causare un urto fatale: L'aeromobile si inclina improvvisamente e in modo inaspettato, cioè contro la direzione prevista della virata, e può - se lo permettiamo attraverso il decollo - andare in vrille.

Naturalmente, queste manovre devono essere praticate a un'altitudine sufficiente, in modo che anche in caso di stallo da spavento, con una manovra di recupero ritardata o eseguita in modo errato, sia possibile un salvataggio dall'assetto di volo critico con conseguente continuazione sicura del volo.

Conclusione: lo spavento non deve ucciderci. Automatizzare le azioni giuste in anticipo (meccanizzazione) e utilizzare un volo annuale di formazione sulla sicurezza per ridurre la risposta allo spavento sono i nostri salvavita.

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