1901

Anno di fondazione dell'AeCS

Il 31 marzo 1901, l'Aero Club Svizzero fu fondato a Berna grazie all'iniziativa del Colonnello Theodor Schaeck (nella foto). L'associazione per la promozione della navigazione aerea comprendeva 72 membri, tra cui il pioniere delle mongolfiere Emil Messner. Qui può trovare il Articoli di associazione dal 1901.

1903

Il primo palloncino

Dopo la sua fondazione, l'Aero Club raccolse denaro dai suoi soci per i propri aeromobili. Il pallone di Marte (a destra) fu il primo aerostato di proprietà del club, ordinato alla Ballonfabrik Augsburg al prezzo di 7036 marchi. Un anno prima, Schaeck e i soci del club avevano effettuato i primi voli con il pallone libero Augusta, noleggiato dall'Aero-Club.

1906

1° Bollettino dell'AeCS

"L'Assemblea generale dell'Aero-Klub Schweiz. Aero-Klub del 25 marzo 1906 ha deciso... di pubblicare un proprio organo di club, che, se il materiale è disponibile, dovrà apparire ogni due mesi e portare il nome: Bollettino dell'Aero Club Svizzero". Questa era l'introduzione al Bollettino, il precursore dell'attuale Aero-Revue. Per inciso, non fu pubblicato con questo nome fino al 1922!

1908

1° Gordon Bennet

Nel 1908, Theodor Schaek ed Emil Messmer vinsero la già leggendaria gara Gordon Bennet. I due aeronauti erano stati ritenuti dispersi per giorni dopo un volo con il loro pallone "Helvetia" sopra il Mare del Nord. Il 14 ottobre, arrivò la notizia redentrice che l'"Helvetia" era atterrata in Norvegia e non solo aveva vinto la gara, ma aveva anche stabilito un record mondiale. Ciò significa che la prima gara Gordon Bennet con punto di partenza a Schlieren si svolse in Svizzera nel 1909. (vedi foto)

1909

Tutti gli inizi sono difficili

Fin dalla sua fondazione, l'Aero Club si considerava un club di gentiluomini piuttosto elitario dedicato all'aviazione. La nuova forma di aviazione "più pesante dell'aria" era difficile da accettare a Berna. Soprattutto perché molti dei progettisti e dei piloti provenivano da un ambiente artigianale piuttosto che accademico. Di conseguenza, ai numerosi progettisti fu negato qualsiasi sostegno. Solo nel 1909 i soci appresero dall'organo del club che, oltre ai palloni e ai dirigibili, esistevano anche gli aeroplani. L'illustrazione mostrava il biplano circolare di Claude Givaudan, che ispirava poca fiducia e, come molti altri prototipi di questo periodo, non riuscì mai a decollare.

1910

L'anno dei pionieri del volo motorizzato

Nel 1910, audaci piloti mandarono in visibilio folle di persone con le loro audaci manovre aeree. Questo segnò l'inizio di una storia di successo decennale dell'aviazione nel nostro Paese. Il 10 ottobre 1910, Ernest Failloubaz (nella foto), che aveva solo 18 anni, ricevette il Brevetto n. 1 dell'Aero Club, acquistò un Blériot e fondò la prima scuola di volo della Svizzera ad Avenches. Video: Premier vol du Blériot XI

1920

Inizia la regolamentazione

Fino alla Prima Guerra Mondiale, non esisteva praticamente alcuna regolamentazione tangibile delle attività aeree in tutto il mondo. La situazione è cambiata quando, dopo il 1918, è iniziata una nuova era dell'aviazione civile, inizialmente con voli postali e di corriere, ma presto anche con voli passeggeri. Il 1° aprile 1920, l'Ufficio federale dell'aviazione sotto il pioniere dell'aviazione e ufficiale dell'aviazione Arnold Isler (foto), quando era ancora una divisione del Dipartimento delle Poste e delle Ferrovie. Nel 1979, l'Ufficio di Navigazione Aerea è stato rinominato Ufficio Federale dell'Aviazione Civile UFAC.

1922

Il primo AeroRevue

Il 10 aprile 1922, l'organo di club dell'Aero-Club apparve per la prima volta con il nome di AeroRevue. La rivista di 18 pagine era incentrata sulla riunione di volo a vela a Gstaad. Tuttavia, la rivista spiegava anche perché il Bulletin o Suisse Aérienne non veniva più portato avanti: "Purtroppo, l'organo del club è stato il nostro figlio problematico nel corso dell'anno. Inizialmente, ci sono state frequenti lamentele per la pubblicazione irregolare, per il fatto che la lingua tedesca non era sufficientemente enfatizzata e che sia il direttore che l'editore non svolgevano ancora correttamente il loro lavoro. L'Aero-Club aveva un totale di 636 soci nel 1922.

1929

Parapendio europeo FAI

Con il primo volo turistico europeo organizzato dalla FAI, l'aviazione leggera ha dimostrato il potenziale della nuova generazione di aerei sportivi e da turismo. L'evento ha attirato una grande attenzione anche su AeroRevue, anche se quasi esclusivamente in francese. Dal Dal 27 aprile al 5 maggio, si è tenuta una grande mostra a Ginevra. All'evento ha partecipato anche il Messerschmitt BFW-M23, che in seguito ha vinto il giro d'Europa. Anche due squadre svizzere con Klemm L25 hanno partecipato all'evento. concorso internazionale parte.

1930

Un paracadute svizzero

Nel 1930, AeroRevue presentò un paracadute progettato dal "signor Keller, progettista aeronautico di Zurigo", che poteva essere confezionato rapidamente e si diceva fosse molto più sicuro dei modelli convenzionali dell'epoca. Il sistema fu testato all'aeroporto di Belp (foto) e altrove. Il piccolo paracadute inferiore è collegato al paracadute principale da un "camino di tessuto". Non appena il paracadute piccolo viene aperto, l'aria pressurizzata fluisce attraverso il camino nel paracadute principale e lo apre. Nonostante tutti i suoi vantaggi, tra cui un dispositivo di galleggiamento incorporato, l'aliante non ha preso piede.

1934

Prima donna pilota di aliante

L'8 novembre 1934, Gritli Schaad, a soli 18 anni, diventa la prima donna svizzera ad ottenere un certificato C all'aeroporto di Berna-Belpmoos, con il certificato n. 40. Nel 1936, la studentessa di ingegneria meccanica stabilisce un nuovo record di resistenza nel volo a vela con Fritz Schreiber. (foto). L'entusiasta pilota riceve l'aliante Spalinger S-18 HB-212 come regalo di nozze dalla suocera, che è stato riportato in condizioni di volo a Schupfart nel 2019.

1938

Fondazione Pro Aero

Per dare nuovo impulso all'aviazione svizzera e recuperare il ritardo rispetto agli altri Paesi, la fondazione "Pro Aero" è stata creata su iniziativa dell'AeCS. Il suo obiettivo è quello di "risvegliare la comprensione e l'entusiasmo per l'aviazione tra le autorità e le istituzioni, e soprattutto tra i giovani". La vendita di un francobollo speciale per la posta aerea raccoglie oltre 139.000 franchi svizzeri per la fondazione.

1939

Il dirigibile

Nel 1938, la sezione AeCS di Zurigo acquistò il piccolo dirigibile M7 dall'esercito per effettuare voli passeggeri sull'esposizione nazionale. Con un equipaggio di tre persone, si potevano trasportare 1-2 passeggeri. Il dirigibile "Hug" non era destinato ad avere una lunga vita: Il 23 giugno 1939, il dirigibile prese fuoco durante l'atterraggio. L'equipaggio si salvò con un temerario salto negli abissi.

1941

Volo di modelli ad Arosa

Grazie alla Fondazione Pro Aero, l'aeromodellismo fu promosso in modo significativo già prima dell'inizio della guerra. Durante la guerra, il volo privato a motore fu vietato e il volo a vela era possibile solo con delle restrizioni. Questo ha reso l'aeromodellismo ancora più importante. Al 5° concorso grigionese per aeromodelli ad Arosa È stata registrata una partecipazione record di 22 gruppi, 113 partecipanti e 162 modelli, tra cui cinque modelli con motore a benzina. Willy Tauss (nella foto) di Berna ha vinto il premio della sfida organizzata dall'amministrazione di Arosa spa.

1945

Fine della guerra

Il 20 agosto 1945, il Consiglio Federale elimina tutte le restrizioni dello spazio aereo che erano entrate in vigore nel settembre 1939. Ciò significa che gli aerei privati a motore possono finalmente tornare a volare. Ciò significa che AeroRevue, che negli ultimi anni era stato dominato dal volo a vela, dall'aeromodellismo e dall'aviazione militare, può tornare a scrivere di altri argomenti. Aerorevue 12/45 scrive: "Abbiamo anche celebrato il nostro V-Day il 20 agosto con la revoca dello stato attivo dopo quasi 6 lunghi, troppo lunghi anni". Tuttavia, la mancanza di carburante stava ancora causando problemi all'aviazione motorizzata.

1946

L'industria pubblicizza

Difficile da immaginare oggi: AeroRevue elenca sei pagine di pubblicità dopo la copertina. È interessante vedere come era organizzata l'industria aeronautica britannica, che all'epoca era ancora in gran parte costituita da produttori del periodo bellico, pubblicizza i suoi ultimi aerei su AeroRevue. La gamma si estende dall'Avro Tudor al Miles Aerovan. Nessuno di questi velivoli è stato in grado di affermarsi sul mercato, in quanto la concorrenza degli Stati Uniti e le numerose eccedenze, a buon mercato

1946

Finalmente un volo a motore

Il 23 marzo, a Dübendorf si svolse la "prima gara di volo a motore in tempo di pace". Si trattava di far cadere una busta di registrazione in un cerchio sul terreno. Tuttavia, il bersaglio veniva solitamente mancato, poiché il cerchio era probabilmente troppo piccolo... Tuttavia, l'emozione di poter finalmente praticare di nuovo il volo a motore dopo cinque anni fu grande.

1947

Il primo elicottero

Il 13 ottobre, il pilota britannico Alan Bruce Hamilton "Jimmy" Youell ha presentato il primo elicottero al pubblico svizzero. Il britannico presentò il Bell 47B biposto sull'Allmend a Zurigo Wollishofen. Questo segnò l'inizio della marcia trionfale di un velivolo che sarebbe presto diventato indispensabile in Svizzera, sia per il soccorso in montagna che per i voli di lavoro. Nel 1993 è stata fondata l'Associazione Svizzera Elicotteri SHeV, una delle otto associazioni divisionali dell'AeCS. Una documentazione completa sugli elicotteri in Svizzera è disponibile nella sezione Archivio svizzero Heli di Mario Bazzani. E in questo sun video spettacolare conoscere meglio la storia dell'elicottero. 

1951

50 anni di AeCS

Nel 1951, l'AeCS celebra il suo 50° anniversario. Festeggiare? In realtà, il club sembra essere in modalità crisi. L'AeCS comprende 33 sezioni con un totale di 5816 soci. "Tuttavia, molte delle nostre sezioni e dei nostri gruppi stanno affrontando grandi difficoltà e si chiedono se valga la pena contribuire ai costi del club nazionale". Come risponde a questa domanda il Presidente centrale, dottor W. Muri? Nel numero di marzo 1951, ai soci AeCS viene chiesto che è un dovere d'onore reclutare almeno un nuovo socio.

1957

Video campo di volo a vela

Il cinegiornale svizzero ha presentato il il pubblico del cinema un breve contributo (da 5:15) sul campo nazionale di volo a vela a Belpmoos. Quel giorno era in programma un volo di cross-country da Belpmoos a Birrfeld. A causa delle difficili condizioni meteorologiche, solo due piloti, tra cui il leggendario Hans (Housi) Nietlispach, portarono a termine il compito.

1966

La prima mongolfiera

Il 29 agosto 1966, l'aeronauta svizzero Kurt Rünzi importò la prima mongolfiera dagli Stati Uniti in Svizzera. L'Ufficio federale dell'aviazione non era molto entusiasta del nuovo tipo di mongolfiera, che era ancora sconosciuta in Europa. A Rünzi fu permesso di effettuare i primi voli di prova solo nel 1967, dopo aver imposto innumerevoli condizioni. Anche allora, credeva nel futuro della mongolfiera, come ha detto ad AeroRevue 50 anni dopo.

1983

Prima Pro Aero-JULA

Il caldo 31 luglio 1983, circa 60 giovani, tra cui tre ragazze, si sono riuniti all'Ostello della Gioventù di St. Moritz per il primo campo giovanile di aviazione della Fondazione Pro Aero. In modo umoristico, i Redattore di AeroRevue la vita quotidiana nel magazzinoche non è cambiato molto negli ultimi 40 anni.

1992

Una nuova struttura

Modifica dello Statuto: di solito questo non suona così entusiasmante per la maggior parte dei soci. Tuttavia, dopo molti anni di lavoro preparatorio, è stata stabilita l'attuale struttura dell'AeCS. Le associazioni divisionali e regionali hanno ricevuto un mandato chiaramente definito. Nell'AeroRevue 1992/4 i membri hanno imparato, chi è ora responsabile di quali compiti sotto l'ombrello dell'AeCS. 

2001

100 anni di AeCS!

Nel marzo 2001, l'Aero Club ha celebrato il suo 100° anniversario. Un supplemento speciale di AeroRevue includeva non solo gli auguri del Consiglio federale e del capo delle Forze aeree svizzere, ma anche molte recensioni sulla storia travagliata dell'associazione. 

AeroRevue 3/2001 in tedesco

AeroRevue 3/2001 in francese