{"id":27656,"date":"2026-07-22T08:36:13","date_gmt":"2026-07-22T06:36:13","guid":{"rendered":"https:\/\/aeroclub.ch\/?p=27656"},"modified":"2026-08-26T08:35:21","modified_gmt":"2026-08-26T06:35:21","slug":"fasst-ch-im-cockpit-unterstuetzung-des-bundes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeroclub.ch\/it\/fasst-ch-im-cockpit-unterstuetzung-des-bundes\/","title":{"rendered":"FASST-CH nella cabina di pilotaggio \u2013 Sostegno da parte dello Stato federale"},"content":{"rendered":"

Nell\u2019ambito del programma \u00abFASST-CH\u00bb dell\u2019Ufficio federale dell\u2019aviazione civile (UFAC) viene, tra l\u2019altro, adeguata la direttiva del DATEC relativa alle norme di traffico per gli aeromobili (VRV-L). Per poter beneficiare dei contributi federali destinati agli investimenti necessari nelle attrezzature della cabina di pilotaggio, \u00e8 necessario provvedere entro e non oltre il 30 novembre 2026.<\/strong><\/p>\n

Autore: Chrigel Markoff, foto di Felix Deutsch<\/em><\/p>\n

Da alcuni anni \u00e8 in corso il Programma FASST-CH<\/a> della Confederazione. L\u2019obiettivo \u00e8 quello di garantire che, nel corso del 2028, tutto il traffico nello spazio aereo svizzero sia visibile elettronicamente. A tal fine, si prevede di attuare due misure:
\n1. L\u2019articolo 29 del VRV-L dovr\u00e0 essere esteso agli alianti e alle mongolfiere. Gli aeromobili che non dispongono ancora di un transponder dovranno in futuro esserne dotati.
\n2. In futuro, tutti gli aeromobili che operano in condizioni di volo a vista (VFR) dovranno essere dotati di una tecnologia che ne garantisca la visibilit\u00e0 elettronica, basata sulle tecnologie prescritte dall\u2019EASA ai fini dell\u2019attuazione del punto SERA 6005 (c).<\/p>\n

Cosa comporta ci\u00f2, nello specifico, per gli aeromobili che operano in condizioni VFR?<\/strong>
\na) Per gli alianti e i palloni aerostatici:
\nD'ora in poi, gli alianti e le mongolfiere dovranno essere dotati almeno di un transponder in modalit\u00e0 S. Qualora tale dispositivo disponga gi\u00e0 della funzione ADS-B Out, non sono necessarie ulteriori misure. In caso contrario, il dispositivo deve essere aggiornato alla funzione ADS-B Out oppure deve essere installato un dispositivo ADS-L aggiuntivo, qualora non sia gi\u00e0 presente.<\/p>\n

b) Per gli aeromobili a motore:
\nGli aeromobili a motore il cui transponder Mode S non sia compatibile con l'ADS-B Out devono provvedere all'aggiornamento del proprio transponder alla modalit\u00e0 ADS-B Out oppure dotarsi di un dispositivo ADS-L, qualora non ne dispongano gi\u00e0.<\/p>\n

I costi possono essere cofinanziati dallo Stato federale:<\/strong>
\nAttraverso il finanziamento speciale per il traffico aereo (comunemente denominato \u00absostegno BV87\u00bb), l\u2019UFAC concede un sostegno finanziario significativo a favore di diverse tecnologie che consentono di adempiere all\u2019obbligo previsto. Ci\u00f2 vale in particolare per l\u2019adeguamento di un transponder Mode S esistente con funzione ADS-B-Out, per l\u2019installazione di un nuovo transponder Mode S con funzione ADS-B-Out o per i dispositivi ADS-L.<\/p>\n

Affinch\u00e9 una richiesta di sostegno finanziario venga tuttavia accolta, l\u2019intervento deve essere volontario e non deve riguardare attrezzature per le quali, una volta pubblicate, viga un obbligo di legge. Allo stato attuale, l\u2019obbligo sar\u00e0 pubblicato entro la met\u00e0 del 2027, il che significa che il sostegno finanziario per l\u2019installazione di dispositivi che diventeranno successivamente obbligatori sar\u00e0 concesso solo se, a condizione che la domanda di sovvenzione venga presentata entro il 30 novembre 2026<\/strong>. Poich\u00e9 le richieste possono essere presentate solo una volta all\u2019anno, la prossima scadenza \u00e8 prevista per novembre 2027, dopo la pubblicazione prevista dell\u2019impegno, il che \u00e8 troppo tardi per ottenere un sostegno.<\/p>\n

\u00c8 tuttavia possibile presentare domanda anche per installazioni previste in un secondo momento. Non vi \u00e8 quindi alcun ostacolo a presentare una domanda nel novembre 2026, anche se la data di installazione non \u00e8 ancora nota. Si noti inoltre che i transponder Mode-S privi della funzionalit\u00e0 ADS-B-Out non beneficiano di alcun sostegno finanziario.<\/p>\n

Per le richieste di sostegno finanziario relative ad attrezzature aggiuntive per la cabina di pilotaggio, l\u2019UFAC mette a disposizione un modulo semplificato e parzialmente precompilato. Tale modulo deve essere presentato all\u2019UFAC entro il 30.11.26, corredato da un\u2019offerta, da un riepilogo dei costi o da un documento analogo. Sebbene per la presentazione di tali richieste si applichi una procedura semplificata, si raccomanda di iniziare il prima possibile a preparare la documentazione, al fine di poterla presentare entro i termini previsti. Ulteriori informazioni sono disponibili all\u2019indirizzo Finanziamento speciale per il trasporto aereo\u00a0<\/a>disponibile sul sito web dell'UFAC.<\/p>\n

Moduli DE<\/strong><\/p>\n

Presentazione delle richieste di finanziamento relative a ADS-L in\/out, ADS-B out, PowerFlarm con ADS-L out, sistema di allarme traffico, ELT, luce anticollisione, paracadute di salvataggio e MPVK<\/a><\/p>\n

Scheda dati anagrafici SFVL<\/a><\/p>\n

Previsione di bilancio \u2013 Dati definitivi<\/a><\/p>\n

Moduli FR<\/strong><\/p>\n

Presentazione delle richieste di finanziamento relative a ADS-L in\/out, ADS-B out, PowerFlarm con ADS-L out, sistema di allarme traffico, ELT, luce anticollisione, paracadute di salvataggio e MPVK<\/a><\/p>\n

Scheda dati anagrafici SFVL<\/a><\/p>\n

Previsione di bilancio \u2013 Dati definitivi<\/a><\/p>\n

Moduli IT<\/strong><\/p>\n

Presentazione delle richieste di finanziamento relative a ADS-L in\/out, ADS-B out, PowerFlarm con ADS-L out, sistema di allarme traffico, ELT, luce anticollisione, paracadute di salvataggio e MPVK<\/a><\/p>\n

Scheda dati anagrafici SFVL<\/a><\/p>\n

Previsione di bilancio \u2013 Dati definitivi<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Domande frequenti (in continua espansione):<\/strong><\/h1>\n

Abbiamo dotato tutti i nostri aeromobili di transponder in modalit\u00e0 S e, come minimo, di ADS-B Out. Attualmente, tuttavia, abbiamo ancora in servizio alcuni transponder Garrecht VT-01 in modalit\u00e0 S con funzionalit\u00e0 ADS-B Out (non certificati, SIL=0\/SDA=0). Ci si chiede se, in questo caso, il valore della posizione GPS, ovvero il \u00bbSignal Integrity Level\u00ab (SIL), debba essere maggiore di 0, oppure se sia sufficiente un SIL=0 non certificato. Ci\u00f2 non \u00e8 specificato dall\u2019UFAC. In tal caso, il volo a vela dovrebbe sostenere costi considerevoli, poich\u00e9 sarebbe necessario installare altri dispositivi (ADS-L) oppure sostituire i transponder.
\n(Risposta dell\u2019UFAC) SIL 0 e SDA 0 sono sufficienti. In caso contrario, ci\u00f2 non sarebbe coerente con il fatto che l\u2019ADS-L (anch\u2019esso 0\/0) sia sufficiente. La protezione del traffico IFR commerciale \u00e8 garantita dalla modalit\u00e0 S, non dalla componente ADS-B dell\u2019installazione.<\/em><\/p>\n

Quali modelli di dispositivi ADS-L sono disponibili?
\nA tempo debito pubblicheremo un elenco dei dispositivi disponibili.<\/em><\/p>\n

Posso acquistare e installare un apparecchio solo l'anno prossimo?
\nS\u00ec, ma la domanda di cofinanziamento deve essere presentata all\u2019UFAC entro e non oltre il 30 novembre 2026.<\/em><\/p>\n

Dopo aver presentato una domanda completa, posso gi\u00e0 procedere con l\u2019installazione anticipata, anche se non ho ancora ricevuto l\u2019autorizzazione relativa alla domanda?
\nS\u00ec, \u00e8 possibile, ma a proprio rischio e pericolo. In caso di decisione negativa, dovr\u00f2 sostenere personalmente le spese sostenute.\u00a0<\/em><\/p>\n

\u00c8 possibile aggiornare le apparecchiature esistenti e tale aggiornamento \u00e8 oggetto di un cofinanziamento?
\nS\u00ec. I transponder Mode-S possono essere aggiornati con ADS-B o ADS-L. Allo stesso modo, anche i dispositivi FLARM, ad esempio, possono essere aggiornati con ADS-L. Il finanziamento speciale sostiene l\u2019installazione di tutti i dispositivi e le tecnologie necessari per l\u2019equipaggiamento iniziale e l\u2019adeguamento, al fine di garantire la visibilit\u00e0 elettronica reciproca degli aeromobili svizzeri. Qualora non siano installati dispositivi adattabili, \u00e8 necessario installare nuovi dispositivi dotati delle funzioni richieste.<\/em><\/p>\n

Il mio aliante deve essere dotato di un transponder anche se viene utilizzato esclusivamente per voli di avvicinamento e simili?
\nNo. La nuova versione dell\u2019articolo 29 del VRV-L prescrive l\u2019uso di un transponder solo a partire da 7000 ft AMSL. Tuttavia, non riteniamo che vi siano molti aeromobili destinati a operare esclusivamente al di sotto di tale quota.<\/em><\/p>\n

Esistono delle eccezioni per gli alianti storici?
\nS\u00ec, l'UFAC deve ancora definire le deroghe relative agli alianti storici.<\/em><\/p>\n

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