{"id":2581,"date":"2024-10-30T15:10:08","date_gmt":"2024-10-30T14:10:08","guid":{"rendered":"https:\/\/bogehiwo.cyon.site\/?p=2581"},"modified":"2025-01-21T10:05:50","modified_gmt":"2025-01-21T09:05:50","slug":"eine-gefahr-nicht-nur-fur-gleitschirmflieger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeroclub.ch\/it\/eine-gefahr-nicht-nur-fur-gleitschirmflieger\/","title":{"rendered":"Un pericolo non solo per i parapendisti"},"content":{"rendered":"
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Elicotteri e parapendio condividono spesso lo stesso spazio aereo. Ci\u00f2 comporta un maggiore stress e un rischio potenzialmente pi\u00f9 elevato sia per gli equipaggi degli elicotteri che per i piloti di parapendio, soprattutto durante le missioni di trasporto e soccorso in aree di volo trafficate.<\/span><\/strong><\/p>\n

Autore: Martin Graf, SHeV<\/span><\/p>\n

Le turbolenze di scia si verificano quando l'elicottero genera portanza. La loro forza dipende dal peso, dal diametro del rotore e dalla velocit\u00e0 dell'elicottero. Questa turbolenza \u00e8 particolarmente intensa alle basse velocit\u00e0, ad esempio durante il decollo e l'atterraggio. La durata delle turbolenze di scia varia a seconda del vento e delle condizioni atmosferiche. Le turbolenze di scia possono essere trasportate ulteriormente dal vento, il che le rende difficili da prevedere. A titolo indicativo, la turbolenza di scia pu\u00f2 persistere fino a cinque minuti dopo la sua formazione. \u00c8 quindi essenziale un'attenta pianificazione delle sequenze di avvicinamento.<\/p>\n

Diversi incidenti che hanno coinvolto piloti di parapendio<\/b><\/span><\/p>\n

Lo Swiss Transportation Safety Investigation Board (STSB) aveva indagato su diversi incidenti che coinvolgevano piloti di parapendio in Svizzera (rapporti finali 2335<\/strong><\/em><\/a> & 2352<\/strong><\/em><\/a>) e giunsero alla conclusione che la turbolenza di scia degli elicotteri portava a collassi e quindi a incidenti in parapendio. La mancanza di consapevolezza del pericolo della turbolenza di scia tra i piloti di elicottero e di parapendio \u00e8 stata riconosciuta come una causa sistemica. Ci sono anche en un caso documentato in cui la turbolenza di scia ha causato la perdita di controllo di un piccolo aereo<\/strong><\/em><\/a>.<\/p>\n

\"Downwash\" e \"Turbolenze di scia\"<\/b><\/span><\/p>\n

Oltre al downwash, la generazione aerodinamica di portanza per mezzo di un rotore crea anche vortici, che nel loro insieme sono definiti turbolenza di scia, come spiega ulteriormente l'STSB. In volo di prua, sia gli aeroplani che gli elicotteri generano una coppia di vortici controrotanti che rimangono indietro rispetto all'aeromobile. La scia del rotore si presenta come un flusso d'aria immediato, potente e talvolta turbolento, diretto quasi verticalmente verso il basso quando si \u00e8 in volo. L'intensit\u00e0 di questo flusso dipende principalmente dalla massa dell'elicottero e dal diametro del rotore. Il flusso \u00e8 pi\u00f9 forte quando l'elicottero \u00e8 in volo o si muove lentamente in avanti.<\/span><\/p>\n

Anche la turbolenza di scia, costituita da una coppia di vortici che ruotano in direzioni opposte, nasce come conseguenza diretta della generazione di portanza. In aria calma, questi vortici affondano quasi verticalmente, si allontanano lateralmente e possono persistere fino a due minuti con un effetto molto ridotto. Il vento influenza sia la direzione del movimento dei vortici sia il loro sviluppo nel tempo.<\/p>\n

Pi\u00f9 potenti degli aerei ad ala fissa<\/b><\/span><\/p>\n

Gli studi hanno dimostrato che l'intensit\u00e0 della turbolenza di scia \u00e8 pi\u00f9 pronunciata negli elicotteri che nei velivoli ad ala fissa della stessa massa. Come per gli aerei ad ala fissa, anche la velocit\u00e0 di volo degli elicotteri gioca un ruolo significativo. La turbolenza di scia \u00e8 particolarmente elevata negli elicotteri nella fascia di velocit\u00e0 compresa tra 20 e 50 nodi.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Questa turbolenza \u00e8 invisibile e pu\u00f2 costituire un pericolo per gli aeromobili che seguono per diversi minuti dopo che l'aeromobile l'ha attraversata. Al contrario, la zona di pericolo della risacca del rotore, che si sviluppa direttamente e localmente sotto l'elicottero, \u00e8 pi\u00f9 facile da prevedere.<\/p>

Negli Stati Uniti sono noti diversi casi in cui le turbolenze di scia degli elicotteri hanno causato persino la caduta di piccoli aerei. Il Bureau d'Enqu\u00eates et d'Analyses pour la s\u00e9curit\u00e9 de l'aviation civile (BEA) francese ha avviato un'indagine approfondita sull'argomento nel 2021 e ha successivamente pubblicato\u00a0video esplicativi su YouTube.<\/strong>\u00a0<\/em><\/a>Secondo le loro indagini, la turbolenza di scia pu\u00f2 persistere fino a cinque minuti dopo il suo verificarsi.<\/p>

Sensibilizzazione importante<\/b><\/span><\/p>

Il problema principale \u00e8 che i piloti di parapendio spesso non sono sufficientemente informati del pericolo e i piloti di elicottero difficilmente si assumono la responsabilit\u00e0 dello spazio aereo che hanno lasciato cinque minuti prima. Io stesso ho visto pi\u00f9 volte piloti di parapendio attraversare la mia traiettoria di volo dopo che avevo lasciato la zona. In linea di principio, i parapendisti, in quanto utenti non motorizzati dello spazio aereo, hanno la priorit\u00e0 sugli elicotteri.<\/p>

Misure raccomandate in conformit\u00e0 con le norme vigenti in materia di spazio aereo:<\/p>

Per gli elicotteri:<\/b><\/span><\/p>