{"id":23082,"date":"2025-03-25T14:55:16","date_gmt":"2025-03-25T13:55:16","guid":{"rendered":"https:\/\/aeroclub.ch\/?p=23082"},"modified":"2025-03-25T15:03:35","modified_gmt":"2025-03-25T14:03:35","slug":"luftfahrzeuge-der-sonderkategorien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeroclub.ch\/it\/luftfahrzeuge-der-sonderkategorien\/","title":{"rendered":"Aerei delle categorie speciali"},"content":{"rendered":"
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Il Dipartimento federale dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni (DATEC) ha adottato diverse ordinanze nazionali riviste sulla tecnologia dell'aviazione nel febbraio 2025.\u00a0<\/strong><\/p>

Questi entreranno in vigore il 1\u00b0 aprile 2025. (vedere anche \"AeroRevue\" 1\/2025) Con questa revisione, i regolamenti per la certificazione, la fabbricazione e la manutenzione della maggior parte degli aeromobili regolamentati a livello nazionale - comprese le categorie speciali di autocostruiti, sperimentali e ultraleggeri - saranno alleggeriti. Per alcuni velivoli storici, invece, i regolamenti saranno pi\u00f9 severi.<\/p>

Le ultime revisioni importanti delle ordinanze del DATEC sull'aeronavigabilit\u00e0 degli aeromobili (VLL), delle imprese di costruzione di aeromobili (VLHb), delle imprese di manutenzione di aeromobili (VLIb) e del personale addetto alla manutenzione di aeromobili (VLIp) risalgono agli anni dal 2008 al 2015. Da allora, l'Agenzia Europea per la Sicurezza Aerea (EASA) ha allentato in modo significativo i regolamenti per la manutenzione degli aeromobili gestiti privatamente. Il risultato: l'allentamento non ha portato ad alcun deterioramento della sicurezza di volo. La Svizzera sta quindi armonizzando la sua legge nazionale con i regolamenti europei.<\/p>

Tempi di funzionamento pi\u00f9 lunghi per i componenti<\/b><\/b><\/p>

Una modifica riguarda gli aeromobili con un peso massimo al decollo di 2730 kg che non vengono utilizzati a livello commerciale. I proprietari degli aeromobili possono ora discostarsi dai tempi massimi di funzionamento raccomandati per alcuni componenti, compreso il motore. Il prerequisito \u00e8 che i proprietari se ne assumano la piena responsabilit\u00e0.<\/p>

Ulteriori restrizioni per gli aerei storici<\/b><\/b><\/p>

Con la revisione dell'ordinanza, entra in vigore l'ultimo inasprimento delle norme per gli aerei storici. L'Ufficio federale dell'aviazione civile (UFAC) le ha redatte in seguito al grave incidente che ha causato venti vittime in un Ju-52 nel 2018. Ad esempio, \u00e8 vietata l'iscrizione nel registro aeronautico nazionale degli aerei storici civili con un peso massimo al decollo superiore a 5700 kg. Inoltre, la manutenzione da parte di organizzazioni di manutenzione diventer\u00e0 obbligatoria per gli aerei complessi.<\/p>

La revisione abolisce anche il programma di formazione nazionale per il personale di manutenzione. Ora \u00e8 necessario ottenere una licenza EASA prima di poter rilasciare una licenza di manutenzione nazionale. Inoltre, verr\u00e0 introdotto un certificato ristretto di aeronavigabilit\u00e0 per i tipi di aeromobili per i quali il produttore non \u00e8 pi\u00f9 responsabile, in linea con i requisiti internazionali generali.\u00a0pd<\/strong><\/p>

Sito web dell'UFAC: link e ulteriori informazioni<\/strong><\/em><\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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