{"id":22616,"date":"2025-03-03T11:25:33","date_gmt":"2025-03-03T10:25:33","guid":{"rendered":"https:\/\/aeroclub.ch\/?p=22616"},"modified":"2025-03-03T11:35:12","modified_gmt":"2025-03-03T10:35:12","slug":"kabelsalat-als-unterschaetztes-risiko","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeroclub.ch\/it\/kabelsalat-als-unterschaetztes-risiko\/","title":{"rendered":"\"Il 'disordine dei cavi' come rischio sottovalutato"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Volare in regioni ricche di cavi come le Alpi svizzere \u00e8 uno dei compiti pi\u00f9 impegnativi per i piloti di elicottero. Soprattutto per i piloti che volano prevalentemente nelle pianure meno infestate dai cavi, che si allenano principalmente al simulatore o che hanno solo poche ore di volo.
Se effettua atterraggi esterni, \u00e8 importante una preparazione specifica.\u00a0 \u00a0<\/span><\/span><\/strong><\/p>

Autori: Claudia Z\u00fcrcher, Samir Ulrich, SHeV<\/span><\/strong><\/em><\/p>

Il pericolo rappresentato da ostacoli come linee elettriche, funivie o corde di fieno \u00e8 onnipresente. Spesso trascurati o giudicati male, i cavi possono avere conseguenze fatali per gli elicotteri e i loro equipaggi. Le ragioni sono molteplici:<\/p>

  • Preparazione al volo inadeguata<\/li>
  • Mappe incomplete o aggiornamenti mancanti<\/li>
  • Scarsa visibilit\u00e0 e contrasti ottici<\/li>
  • Richieste eccessive o negligenza<\/li>
  • Mancanza di valutazione del pericolo del cavo<\/li><\/ul>

    Soprattutto per i piloti che completano la loro formazione sull'Altopiano Centrale, nei simulatori, all'estero o nei pressi degli aerodromi, una formazione aggiuntiva specifica sui rischi dei cavi \u00e8 una parte importante dell'ulteriore formazione. Un modulo di formazione obbligatorio sui rischi dei cavi al momento del conseguimento della licenza di pilota privato (PPL H) o unit\u00e0 di formazione specifiche, come quelle offerte per i voli alpini, potrebbero dare un contributo decisivo in questo senso.<\/p>

    Tattiche per un volo sicuro <\/b><\/span><\/p>

    Una gestione di successo dei voli nelle aree ricche di cavi richiede tattiche di volo adattate. I punti chiave sono<\/p>

    • Avvicinamento e partenza: l'angolo di avvicinamento deve sempre essere adattato alla situazione del cavo. Il decollo deve sempre seguire lo stesso percorso dell'avvicinamento, indipendentemente dalle condizioni del vento.<\/li>
    • Visibilit\u00e0 dei cavi: le linee elettriche dovrebbero preferibilmente essere attraversate direttamente sopra i tralicci, poich\u00e9 la visibilit\u00e0 dei cavi tra i tralicci \u00e8 spesso pi\u00f9 scarsa.<\/li>
    • Siti di atterraggio dietro le capanne: Qui c'\u00e8 un rischio maggiore, in quanto spesso i cavi vengono tesi da questi luoghi.<\/li>
    • Voli a valle: \u00e8 pi\u00f9 sicuro avvicinarsi a un sito dal centro della valle piuttosto che dal lato della valle, in quanto ci\u00f2 consente di vedere meglio i cavi tesi.<\/li>
    • Tecnologia di navigazione: le app moderne come AirNavPro, ForeFlight o Swisstopo possono essere un valido aiuto. Le viste SplitView sull'EFB consentono di riconoscere tempestivamente i cavi vicini al suolo e di navigare in modo pulito.<\/li>
    • Regoli la velocit\u00e0 di volo: Nelle aree ricche di cavi, la velocit\u00e0 deve essere ridotta per poter reagire agli ostacoli improvvisamente visibili.<\/li><\/ul>

      I limiti delle schede via cavo <\/b><\/span><\/p>

      Le mappe dei cavi sono strumenti importanti, ma non sono prive di insidie. Inserimenti errati, cavi non segnalati o installati di recente e cavi etichettati in modo errato o rimossi da tempo sono problemi comuni. I cavi al di sotto di un'altezza di 25 metri dal suolo non devono essere segnalati e quindi non sono segnati sulla mappa ufficiale degli ostacoli dell'UFAC. I nuovi ostacoli vengono annunciati tramite NOTAM, ma anche questi non sono sempre completi. Una ricognizione personale dell'area con gli attuali ausili standard, soprattutto poco prima del volo, \u00e8 fondamentale.<\/p>

      Prevenzione attraverso la tecnologia e la collaborazione<\/b><\/span><\/p>

      Dispositivi ausiliari: sistemi GPS con mappe degli ostacoli o FLARM\/FLOICE.\u00a0 <\/span>possono riconoscere i cavi e aiutare a evitare le collisioni. Tuttavia, anche questi sistemi non sono sempre aggiornati o completi.<\/p>

      Marcature: Le marcature sferiche o i coni possono indicare i cavi, ma solo pochi cavi sono contrassegnati.<\/p>

      Manutenzione e segnalazione: Le sfere di segnalazione difettose o i cavi inutilizzati devono essere segnalati dai proprietari o dai piloti a obstacles@bazl.admin.ch.<\/p>

      La cooperazione con i piloti regionali pu\u00f2 essere utile. Spesso conoscono bene gli ostacoli temporanei, come i lavori stradali o le funivie, e possono fornire informazioni cruciali. I piloti non dovrebbero mai affidarsi ciecamente alle mappe e dovrebbero sempre utilizzare diverse fonti di informazione. Anche l'aggiornamento regolare dei database e i rapporti della comunit\u00e0 aeronautica possono contribuire al miglioramento.<\/p>

      Durante i voli di trasporto, gli assistenti di volo esperti che scrutano l'asse di avvicinamento e di partenza per individuare eventuali cavi in loco rappresentano un enorme vantaggio per la sicurezza. In molti casi, anche gli agricoltori o i dipendenti delle aziende elettriche e dei sistemi ferroviari conoscono la situazione dei cavi e possono fornire informazioni in merito.<\/p>

      Se, nonostante gli aiuti disponibili, il rischio di atterraggio \u00e8 ancora troppo alto per il pilota, una ricognizione a piedi o in auto poco prima del volo \u00e8 ancora uno dei metodi pi\u00f9 sicuri per farsi un'idea personale della situazione.<\/p>

      L'educazione e la cooperazione sono fondamentali<\/b><\/span><\/p>

      I pericoli posti dagli ostacoli aeronautici sono troppo grandi per essere trascurati. Una formazione pi\u00f9 intensiva, l'uso di tecnologie moderne e una maggiore collaborazione tra gli stakeholder dell'aviazione, i produttori di mappe, i proprietari degli ostacoli aeronautici e le autorit\u00e0 aeronautiche possono contribuire ad aumentare in modo significativo la sicurezza nelle aree ricche di cavi.<\/p>

      In definitiva, solo chi si affida all'esperienza, alla conoscenza e alla tecnologia in egual misura pu\u00f2 ridurre al minimo il rischio di incidenti ai cavi nel lungo termine.<\/p>

      \u00a0<\/span><\/span><\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

      \n\t\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
      Questa sezione della mappa dello Stanserhorn mostra in modo impressionante dove si nascondono i cavi. E soprattutto in montagna, c'\u00e8 anche il pericolo delle funi di fieno temporanee. <\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t
      <\/div>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Volare in regioni ricche di cavi come le Alpi svizzere \u00e8 uno dei compiti pi\u00f9 impegnativi per i piloti di elicottero. Soprattutto per<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":22623,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-22616","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-safety"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeroclub.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22616","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeroclub.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeroclub.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeroclub.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeroclub.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22616"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeroclub.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22616\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeroclub.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22623"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeroclub.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22616"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeroclub.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22616"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeroclub.ch\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22616"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}