{"id":22223,"date":"2024-06-28T10:44:54","date_gmt":"2024-06-28T08:44:54","guid":{"rendered":"https:\/\/bogehiwo.cyon.site\/?p=22223"},"modified":"2025-02-05T10:49:18","modified_gmt":"2025-02-05T09:49:18","slug":"der-schreck-ist-toedlich-nicht-die-vrille","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeroclub.ch\/it\/der-schreck-ist-toedlich-nicht-die-vrille\/","title":{"rendered":"Lo shock \u00e8 fatale, non il virus"},"content":{"rendered":"

Secondo le indagini sugli incidenti, la vrille, o il mancato arresto della vrille in tempo utile, \u00e8 responsabile di molti incidenti mortali sia nel volo a motore che nel volo a vela. Una ragione sufficiente per fare qualcosa al riguardo.<\/span><\/strong><\/p>\n

Autore: Alfred Ultsch <\/b><\/span><\/p>\n

Lo startle uccide le persone, non la Vrille: quando ho sentito per la prima volta questa frase, ero estremamente scettica, per non dire incredula. Lo \"startle\", o reazione di spavento, non \u00e8 il fantasma di un bambino, ma il termine psicologico di un riflesso a cui siamo tutti soggetti, a volte di pi\u00f9, a volte di meno. Si tratta di una reazione violenta e involontaria a una situazione improvvisa che viene percepita come pericolosa per la vita, ossia una reazione a un'emergenza improvvisa. Una reazione di spavento problematica per il volo \u00e8 la cosiddetta paralisi da spavento che si verifica.<\/p>\n

Lo stordimento fa s\u00ec che il pilota venga distolto dalle sue azioni attuali. L'attenzione del pilota \u00e8 focalizzata, completamente o almeno per la maggior parte, sull'effetto che induce lo spavento. Nel caso di una vrille improvvisa e involontaria, di solito si tratta della fissazione della superficie terrestre, verso la quale sembra che stiamo precipitando verticalmente. Nel peggiore dei casi, la reazione involontaria \u00e8 quella di far scattare la cloche all'indietro e di tenerla premuta in modo convulso.<\/p>\n

La paralisi da spavento che si verifica occasionalmente durante uno spavento significa che il pilota \u00e8 inizialmente incapace di reagire perch\u00e9, controllato da processi inconsci, non \u00e8 in grado di eseguire azioni coordinate. I biologi evoluzionisti ritengono che sia il riflesso di spavento che la paralisi da spavento siano geneticamente integrati in noi. Se ci fingiamo subito morti, un predatore che appare all'improvviso, ad esempio il proverbiale leone che salta fuori dai cespugli, potrebbe non notarci. Ci\u00f2 significa che un riflesso implementato in noi ha un'importante funzione protettiva. Quando voliamo, tuttavia, un riflesso di spavento pu\u00f2 costarci secondi preziosi. Durante la rotazione, questi sono in definitiva metri vitali di altitudine di cui abbiamo bisogno per completare la vrille.<\/p>\n

La resistenza allo spavento pu\u00f2 essere addestrata<\/b><\/span><\/p>\n

Tuttavia, c'\u00e8 un aiuto: sia la resistenza allo spavento che la riduzione della rigidit\u00e0 dell'azione possono essere allenate, soprattutto per i piloti. A tale scopo, \u00e8 importante esercitare l'azione (abilit\u00e0) appropriata per la situazione in modo \"meccanico\", cio\u00e8 come unit\u00e0 di azione istintivamente recuperabile, e allenarla di tanto in tanto in modo proattivo. In concreto, dobbiamo ripetere fisicamente i modelli di azione per il dispiegamento della vrille, che spesso sono specifici per l'aereo, o i modelli di azione per una rottura improvvisa della corda durante il lancio di un argano, fino a quando non saranno diventati una 'seconda natura'. Non c'\u00e8 nemmeno bisogno di allenarsi in un aereo. Possiamo anche simularlo su una sedia in salotto. L'importante \u00e8 allenare i movimenti appropriati fino a quando non solo il nostro cervello, ma soprattutto il nostro corpo li avr\u00e0 appresi. Esiste una nota lista di controllo per le sequenze di azione durante il lancio di un argano: \"spingere, rilasciare, pensare\".<\/p>\n

La formazione annuale aiuta<\/b><\/span><\/p>\n

Una volta esercitati i movimenti vitali per porre fine a una situazione critica, ad esempio \"abbassamento dell'elevatore, attesa, timone opposto, ripresa delicata dell'assetto di volo normale\", \u00e8 necessario ripeterli in pratica almeno una volta all'anno. C'\u00e8 l'opportunit\u00e0 di farlo durante i cosiddetti \"voli di controllo\", che molti club e scuole di volo si aspettano che ogni pilota faccia all'inizio della stagione. Se sta pianificando un volo di addestramento alla sicurezza (STF) invece di un volo di controllo, \u00e8 una buona idea concordare con il suo istruttore di volo che si eserciter\u00e0 a praticare attivamente le manovre di decollo in caso di una vrille inaspettata.<\/p>\n

La situazione di volo pi\u00f9 comune secondo le indagini sugli incidenti pu\u00f2 essere utilizzata come scenario di addestramento: una virata completamente piatta.\u00a0 <\/span>In una simile virata con un angolo di inclinazione significativamente inferiore a 30 gradi, l'aeromobile rallenta in modo \"impercettibile\" ed \u00e8 consentito anche uno stallo. Se gli alettoni vengono aggiunti nella direzione della virata quando si raggiunge la velocit\u00e0 di stallo, ci\u00f2 pu\u00f2 causare un urto fatale: L'aeromobile si inclina improvvisamente e in modo inaspettato, cio\u00e8 contro la direzione prevista della virata, e pu\u00f2 - se lo permettiamo attraverso il decollo - andare in vrille.<\/p>\n

Naturalmente, queste manovre devono essere praticate a un'altitudine sufficiente, in modo che anche in caso di stallo da spavento, con una manovra di recupero ritardata o eseguita in modo errato, sia possibile un salvataggio dall'assetto di volo critico con conseguente continuazione sicura del volo.<\/p>\n

Conclusione: lo spavento non deve ucciderci. Automatizzare le azioni giuste in anticipo (meccanizzazione) e utilizzare un volo annuale di formazione sulla sicurezza per ridurre la risposta allo spavento sono i nostri salvavita.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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