Contaminazione Mogas a Friburgo in Brisgovia
A partire dal 29 agosto, il serbatoio di mogas dell’aeroporto di Friburgo, nel sud della Germania, è stato contaminato da un lotto di carburante già miscelato nell’autocisterna. Anche i piloti svizzeri potrebbero essere colpiti.
Il problema è passato inosservato per diverse settimane, finché un laboratorio ha scoperto che il mogas conteneva circa il cinque per cento di diesel. Sarebbe stato consentito un massimo dello 0,5%. Fino al 21 ottobre compreso, la stazione di rifornimento di Mogas, dove anche molti piloti svizzeri si riforniscono vicino al confine, ha funzionato con il carburante contaminato.
Non sarà così grave, penseranno alcuni, perché il diesel probabilmente brucerà nell’aria. Non è così semplice, come hanno imparato molti proprietari di aerei colpiti. Il mogas non deve mai essere mescolato con il diesel. Altrimenti, lo scenario peggiore potrebbe essere l’avaria del motore. Il problema: il diesel nel mogas abbassa il numero di ottani. Secondo una dichiarazione dell’Aeroclub tedesco DAeC, ogni percentuale di diesel riduce il numero di ottani di 0,7 punti. Se il mogas aveva originariamente 98 ottani, con il cinque per cento di gasolio ne rimangono solo 94,5. Tuttavia, se un motore ha bisogno di tutti i 98 ottani per funzionare, secondo il DAeC può essere danneggiato o addirittura guastarsi completamente se gli rimangono solo 94,5 ottani, a causa del cosiddetto knocking, un’autocombustione incontrollata della miscela aria-carburante.
I piloti svizzeri che hanno fatto rifornimento di Mogas a Friburgo, nel Baden-Württemberg, tra il 29 agosto e il 21 ottobre e che potrebbero non essere stati contattati dall’aeroporto a causa del pagamento in contanti del carburante, dovrebbero contattare l’aeroporto di Friburgo. In ogni caso, la compagnia di assicurazione per la responsabilità civile della società di rifornimento dell’aeroporto di Friburgo si trova ora a dover far fronte a richieste di risarcimento per un importo non trascurabile da parte delle diverse decine di proprietari di aeromobili coinvolti per i lavori di manutenzione non programmati. Jürgen Schelling
