{"id":627,"date":"2024-09-04T17:14:48","date_gmt":"2024-09-04T15:14:48","guid":{"rendered":"https:\/\/bogehiwo.cyon.site\/?p=627"},"modified":"2025-01-21T10:06:25","modified_gmt":"2025-01-21T09:06:25","slug":"wenn-das-flugzeug-ins-trudeln-kommt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeroclub.ch\/fr\/wenn-das-flugzeug-ins-trudeln-kommt\/","title":{"rendered":"Quand l'avion part en vrille"},"content":{"rendered":"
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Wings Level - le nom est tout un programme. Dans l'\u00e9cole de pilotage de Hanspeter Leemann et Andrea Salomoni, tout tourne autour du fait de ramener l'avion d'une situation de vol anormale \u00e0 une position de vol correcte. Ou de ne pas se retrouver dans cette situation.<\/span><\/strong><\/p>

Interview\u00a0Evelyn Pesentheiner<\/b><\/span><\/p>

La s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne leur tient \u00e0 c\u0153ur. En 2022, Andrea Salomoni et Hanspeter Leemann ont ouvert leur \u00e9cole de pilotage \"Wings Level\". Leur particularit\u00e9 est de mettre l'accent non pas sur la formation initiale, mais sur la formation continue. Avec leurs \"Upset Prevention and Recovery-Seminars\" (UPRS), ils veulent sensibiliser les pilotes aux limites de l'a\u00e9rodynamique. Le site\u00a0\"<\/span>AeroRevue\"<\/span>\u00a0l'a rencontr\u00e9e lors de son premier \"Defy Gravity Meet-Up\" \u00e0 Rarogne et s'est entretenue avec Andrea Salomoni sur les objectifs, la motivation et la s\u00e9curit\u00e9. Exp\u00e9rience pratique de \"Spin Recovery\" dans le Cessna C150 Aerobat incluse.<\/p>

\"<\/span>A\u00e9roRevue<\/b>\"<\/span>:<\/b>\u00a0M. Salomoni, pourquoi est-il important que les pilotes form\u00e9s suivent une formation continue en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne ?<\/i><\/p>

Andrea Salomoni :\u00a0<\/b>Le programme de formation des pilotes est bas\u00e9 sur une certaine l\u00e9gislation et n'a gu\u00e8re chang\u00e9 depuis des ann\u00e9es dans de nombreux domaines. Mais nos machines et notre \u00e9quipement ont beaucoup \u00e9volu\u00e9. Si vous pensez par exemple \u00e0 un avion moderne Tecnam ou Bristell : ils ont un cockpit en verre. Ou encore la navigation. Lors de notre formation, nous avons vol\u00e9 avec une carte papier, maintenant nous volons avec ForeFlight par exemple. De nombreux nouveaux sujets n'ont jamais \u00e9t\u00e9 r\u00e9ellement introduits. C'est pourquoi nous pensons qu'il est important pour les pilotes de se former et de se tenir au courant des derni\u00e8res \u00e9volutions.<\/p>

La s\u00e9curit\u00e9 est \u00e9galement un sujet de pr\u00e9occupation lors des vols d'enregistrement obligatoires et r\u00e9currents. N'est-ce pas suffisant ?<\/i><\/p>

Les r\u00e8gles de l'EASA pour un vol de contr\u00f4le sont assez \"basiques\". Vous n'\u00eates jamais dans une situation o\u00f9 vous devez utiliser toutes vos comp\u00e9tences. Les exercices de d\u00e9crochage se limitent g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 \"l'approche au d\u00e9crochage\". On ne s'entra\u00eene pas au d\u00e9crochage complet. Et la navigation dans des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques exigeantes ne fait pas non plus partie d'un vol de contr\u00f4le. Bien s\u00fbr, vous ne pouvez pas attendre le mauvais temps pour effectuer un contr\u00f4le. Le contr\u00f4le doit \u00eatre r\u00e9aliste, mais aussi possible. L'entra\u00eenement peut faire beaucoup plus. Le contr\u00f4le confirme que vous \u00eates bien entra\u00een\u00e9, mais c'est l'entra\u00eenement qui est d\u00e9cisif. Dans les grandes compagnies a\u00e9riennes, la tendance va dans ce sens depuis un certain temps d\u00e9j\u00e0.<\/p>

\"\"<\/p>

On peut donc dire qu'avec Wings Level, un pilote s'entra\u00eene \u00e0 des man\u0153uvres qu'il ne peut pas pratiquer seul ?<\/i><\/p>

Oui, car un pilote responsable n'ira jamais jusqu'aux limites que l'on ne devrait jamais d\u00e9passer seul. Les instructeurs de Wings Level sont l\u00e0 pour aider les pilotes \u00e0 atteindre ces limites a\u00e9rodynamiques et humaines. Nous montrons, \u00e0 titre d'exp\u00e9rience, o\u00f9 une situation peut \u00e9voluer si quelque chose se passe mal, et comment la r\u00e9tablir, c'est-\u00e0-dire retrouver une situation de vol normale. Mais le plus important est de savoir comment pr\u00e9venir. La pr\u00e9vention repr\u00e9sente quatre-vingt-dix pour cent de notre formation. Le \"r\u00e9tablissement\" vient toujours en dernier. Nous voulons que nos \u00e9l\u00e8ves soient capables d'anticiper un probl\u00e8me et de le r\u00e9soudre avant qu'il n'atteigne son paroxysme.<\/p>

Et c'est ce qui vous a motiv\u00e9, Hanspeter Leemann et vous, \u00e0 cr\u00e9er une \u00e9cole de pilotage ax\u00e9e sur la formation continue ?<\/i><\/p>

Hampi et moi sommes tous deux actifs en tant qu'instructeurs de vol dans d'autres grandes \u00e9coles de pilotage. Nous voyons beaucoup de futurs pilotes de ligne. Ils ont tous les m\u00eames lacunes dans leurs comp\u00e9tences. Ce n'est pas un manque de talent, c'est un manque de formation. Et nous avons vu qu'aux \u00c9tats-Unis, par exemple, il existe une \u00e9cole de pilotage sp\u00e9cialis\u00e9e dans ce domaine. De grandes compagnies a\u00e9riennes et m\u00eame des pilotes militaires s'adressent \u00e0 cette \u00e9cole. Se rendre compte que le besoin existe aussi en Suisse a \u00e9t\u00e9 une grande motivation pour nous.<\/p>

La formation propos\u00e9e par Wings Level aux futurs pilotes professionnels d\u00e9bouche sur un dipl\u00f4me officiel, correct ?<\/i><\/p>

Depuis quelques ann\u00e9es, la l\u00e9gislation stipule que tout pilote multi-\u00e9quipage doit suivre une formation dite \"Advanced Upset Prevention and Recovery Training\" (AUPRT) avant sa premi\u00e8re \"Type Rating\". Nous serons certifi\u00e9s ATO \u00e0 l'automne 2024. Il sera alors possible de passer officiellement ce certificat chez nous. Nous sommes sp\u00e9cialis\u00e9s dans l'\"Upset Recovery Training\" pour les futurs pilotes professionnels, mais aussi, et c'est tr\u00e8s important pour nous, pour les pilotes priv\u00e9s. Car peu importe que je pilote un Airbus A320 ou un Piper PA-28. Nous \u00e9voluons tous dans le m\u00eame ciel et nous devons \u00eatre en s\u00e9curit\u00e9.<\/p>

Les pilotes priv\u00e9s obtiennent donc \u00e9galement ce certificat apr\u00e8s avoir suivi une formation chez vous ?<\/i><\/p>

Non, avec les pilotes priv\u00e9s, nous faisons un \"s\u00e9minaire de r\u00e9cup\u00e9ration d'upset\". C'est quelque chose que nous avons cr\u00e9\u00e9 chez Wings Level. En principe, il a une structure similaire \u00e0 celle d'un \"Advanced Upset Recovery\". Mais comme le pilote priv\u00e9 n'a pas l\u00e9galement besoin de ce certificat, nous lui donnons quelque chose qui est adapt\u00e9 \u00e0 ses besoins. Exemple : Si vous volez en montagne, nous traitons des sujets qui sont importants pour le vol en montagne.<\/p>

Qu'est-ce qui caract\u00e9rise un \"s\u00e9minaire Upset Recovery\" ?<\/i><\/p>

Ce qui est int\u00e9ressant, c'est que nous r\u00e9capitulons un accident qui s'est r\u00e9ellement produit. Puis nous montrons comment l'histoire aurait pu se terminer diff\u00e9remment si le pilote avait correctement intercept\u00e9 son avion. Les s\u00e9minaires sont divis\u00e9s en plusieurs niveaux de difficult\u00e9 et couvrent beaucoup plus qu'un \"Advanced Upset Recovery\" si un pilote a suivi les trois niveaux.<\/p>

Revenons-en aux besoins. Quels sont les principaux besoins des pilotes priv\u00e9s ?<\/i><\/p>

Quatre-vingt-dix pour cent des pilotes qui viennent nous voir veulent que nous leur montrions quelque chose que leurs instructeurs ne leur ont jamais montr\u00e9. Par exemple, comment terminer un \"full stall\", c'est-\u00e0-dire un d\u00e9crochage complet. Ou un d\u00e9crochage asym\u00e9trique. C'est ce que nos clients demandent avant tout. Et puis, bien s\u00fbr, le \"spin recovery\", c'est-\u00e0-dire l'interception d'un avion en vrille, parce que la plupart n'ont jamais vu un vrai spin, une vraie vrille.<\/p>

\u00a0<\/p>

Qu'est-ce qui vous pla\u00eet dans le travail de s\u00e9curit\u00e9 avec les pilotes dans le cadre de la formation continue ?<\/i><\/p>

Pour moi, il est tr\u00e8s int\u00e9ressant de voir comment les gens montent dans l'avion et avec quel visage ils en descendent apr\u00e8s l'exercice. J'ai eu un pilote tr\u00e8s talentueux qui s'est fig\u00e9 lorsque l'avion est parti en vrille. Il ne pouvait rien faire et l'avion \u00e9tait sur le point de tomber du ciel..<\/span>\u00a0J'ai pris le relais et lorsque nous sommes revenus \u00e0 une situation de vol normale, il a dit que c'\u00e9tait l'exp\u00e9rience la plus incroyable de sa vie de pilote. J'ai dit : \"D'accord, nous allons le refaire, cette fois ensemble\". Lorsque nous sommes descendus de l'avion, je lui ai dit que je n'avais pas du tout besoin de l'aider. Et puis j'ai vu sur son visage ce \"Ok, maintenant je sais ce qu'il faut faire\".<\/p>

Wings Level op\u00e8re \u00e0 partir de diff\u00e9rents a\u00e9rodromes. C'est plut\u00f4t inhabituel pour une \u00e9cole de pilotage. Comment le concept est-il accueilli ?<\/i><\/p>

Nous allons l\u00e0 o\u00f9 il y a un besoin. Par exemple, nous avons un partenariat avec Neuch\u00e2tel et avec Rarogne. Les responsables sont super ouverts. Nous sommes l\u00e0 pour aider, pas pour concurrencer les autres \u00e9coles de vol. L'id\u00e9e est d'organiser chaque ann\u00e9e un \"Defy Gravity Meet-Up\" \u00e0 Rarogne. Nous faisons les \"Upset Recovery Seminars\" l\u00e0 o\u00f9 il y a un besoin. Si une \u00e9cole de pilotage nous appelle, nous y allons avec notre machine.<\/p>

Les pilotes ne devraient-ils pas \u00eatre form\u00e9s sur place sur leur propre avion ou sur leur avion de location ?<\/i><\/p>

Non. Le probl\u00e8me, c'est que notre formation est vraiment bas\u00e9e sur le \"upset recovery\". L'avion doit donc \u00eatre certifi\u00e9 pour ces man\u0153uvres. Si quelqu'un venait avec un avion qui n'est pas certifi\u00e9 pour cela, ce serait non seulement ill\u00e9gal, mais surtout dangereux. Nous travaillons avec nos propres avions, car ce n'est pas le genre d'exercices que les pilotes doivent ensuite pratiquer eux-m\u00eames. Il ne s'agit pas pour eux d'aller faire un spin apr\u00e8s avoir fait un spin chez nous. Ce serait tr\u00e8s dangereux. Ils doivent vivre une exp\u00e9rience exceptionnelle dans un cadre contr\u00f4l\u00e9.<\/p>

Pourquoi des \"s\u00e9minaires de r\u00e9cup\u00e9ration d'upset\" et non une formation \u00e0 la voltige ?<\/i><\/p>

\"Upset Recovery\" et voltige a\u00e9rienne sont deux choses diff\u00e9rentes. Nous proposons \u00e9galement des formations \u00e0 la voltige. Mais les figures de voltige sont des man\u0153uvres volontaires. C'est l\u00e0 que nous entra\u00eenons la pr\u00e9cision du pilotage. Je veux faire un looping, je veux faire un spin. Un spin que j'initie consciemment n'est pas une situation d'upset. Le probl\u00e8me est le suivant : que m'arrive-t-il si je ne sais pas \u00e0 quoi ressemble un spin et que je me retrouve involontairement dedans ? Lorsque je fais de la voltige, je sais ce que je fais. Je peux faire des figures de travers, elles ne sont alors pas belles \u00e0 voir, mais le mouvement est intentionnel. Le \"upset\" est inattendu.<\/p>

Que souhaitez-vous absolument transmettre aux pilotes ?<\/i><\/p>

Voler, c'est cool et tr\u00e8s amusant. Mais il y a des risques et il est important que les pilotes comprennent comment un avion vole, en termes d'a\u00e9rodynamique. Et le plus important, c'est l'exp\u00e9rience. On peut lire beaucoup de choses dans les livres, mais en r\u00e9alit\u00e9, les choses sont parfois tr\u00e8s diff\u00e9rentes. Une fois que nous avons compris o\u00f9 sont les limites, nous sommes plus en s\u00e9curit\u00e9.\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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