Les obstacles \u00e0 l'homologation des avions ultra-l\u00e9gers modernes en Suisse se sont \u00e0 nouveau alourdis : par 23 voix contre 14 et 3 abstentions, le Conseil des \u00c9tats a d\u00e9cid\u00e9 de suivre la commission pr\u00e9paratoire KFV-S et le Conseil f\u00e9d\u00e9ral et de supprimer l'article additionnel propos\u00e9 par le Conseil national. Toutefois, le d\u00e9bat a montr\u00e9 que, contrairement \u00e0 la commission KFV-S, qui avait approuv\u00e9 \u00e0 l\u2019unanimit\u00e9 (12 voix contre 0) l\u2019interdiction de facto existante des avions ultra-l\u00e9gers, d\u2019autres voix se sont \u00e9galement fait entendre au sein du Conseil. Dans sa motion individuelle, Severin Br\u00fcngger, du PLR, a soulign\u00e9 que les ULM sont nettement plus respectueux de l\u2019environnement que la majeure partie de la flotte actuelle d\u2019avions \u00e0 moteur, qui est obsol\u00e8te. Il a re\u00e7u le soutien de Mauro Poggia, de l\u2019UDC. Hans Wicki, du FDP, a demand\u00e9 au chef du DETEC, Albert R\u00f6sti, pourquoi le Conseil f\u00e9d\u00e9ral n\u2019imposait pas la l\u00e9galisation de la cat\u00e9gorie des ULM de 600 kg par voie d\u2019ordonnance, s\u2019il ne souhaitait pas l\u2019int\u00e9grer d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent dans la loi sur l\u2019aviation. La r\u00e9ponse : dans le contexte actuel, cela n\u2019est pas \u00e0 l\u2019ordre du jour\u2026<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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