{"id":2581,"date":"2024-10-30T15:10:08","date_gmt":"2024-10-30T14:10:08","guid":{"rendered":"https:\/\/bogehiwo.cyon.site\/?p=2581"},"modified":"2025-01-21T10:05:50","modified_gmt":"2025-01-21T09:05:50","slug":"eine-gefahr-nicht-nur-fur-gleitschirmflieger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeroclub.ch\/fr\/eine-gefahr-nicht-nur-fur-gleitschirmflieger\/","title":{"rendered":"Un danger pas seulement pour les parapentistes"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Les h\u00e9licopt\u00e8res et les parapentes partagent souvent le m\u00eame espace a\u00e9rien. En particulier lors d'op\u00e9rations de transport et de sauvetage dans des zones de vol tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es, cela entra\u00eene un stress accru et un risque potentiellement plus \u00e9lev\u00e9, tant pour les \u00e9quipages d'intervention des h\u00e9licopt\u00e8res que pour les pilotes de parapente.<\/span><\/strong><\/p>\n

Auteur : Martin Graf, FSSF<\/span><\/p>\n

Les turbulences de sillage r\u00e9sultent de la production de portance d'un h\u00e9licopt\u00e8re. Leur intensit\u00e9 d\u00e9pend du poids, du diam\u00e8tre du rotor et de la vitesse de l'h\u00e9licopt\u00e8re. Ces turbulences sont particuli\u00e8rement intenses \u00e0 basse vitesse, par exemple lors du d\u00e9collage et de l'atterrissage. La dur\u00e9e de vie des turbulences de sillage varie en fonction du vent et des conditions atmosph\u00e9riques. Elles peuvent \u00eatre transport\u00e9es par le vent, ce qui rend leur pr\u00e9dictibilit\u00e9 difficile. A titre indicatif, les turbulences de sillage peuvent persister jusqu'\u00e0 cinq minutes apr\u00e8s leur formation. Il est donc essentiel de planifier soigneusement les s\u00e9quences d'approche.<\/p>\n

Plusieurs accidents impliquant des pilotes de parapente<\/b><\/span><\/p>\n

Le Service d'enqu\u00eate suisse sur la s\u00e9curit\u00e9 (SESA) avait enqu\u00eat\u00e9 sur plusieurs accidents de vol de pilotes de parapente en Suisse (rapports finaux 2335<\/strong><\/em><\/a> & 2352<\/strong><\/em><\/a>) et a conclu que les turbulences de sillage des h\u00e9licopt\u00e8res provoquaient des fermetures et donc des chutes de parapentes. La cause syst\u00e9mique identifi\u00e9e est le manque de sensibilisation au danger des turbulences de sillage, tant chez les pilotes d'h\u00e9licopt\u00e8res que chez les parapentistes. Il existe en outre en cas document\u00e9 o\u00f9 des turbulences de sillage ont caus\u00e9 la perte de contr\u00f4le d'un petit avion<\/strong><\/em><\/a>.<\/p>\n

\"Downwash\" et \"Wake Turbulences<\/b><\/span><\/p>\n

La g\u00e9n\u00e9ration a\u00e9rodynamique d'une portance au moyen d'un rotor g\u00e9n\u00e8re, outre le vent descendant du rotor (downwash), des tourbillons dont l'ensemble est appel\u00e9 turbulence de sillage (wake turbulence), comme l'explique la SUST. En vol vers l'avant, les avions et les h\u00e9licopt\u00e8res g\u00e9n\u00e8rent une paire de tourbillons tournant en sens inverse, qui restent derri\u00e8re l'a\u00e9ronef. Le vent descendant du rotor se pr\u00e9sente sous la forme d'un courant d'air puissant et partiellement turbulent qui d\u00e9bute imm\u00e9diatement et qui, en vol stationnaire, est dirig\u00e9 approximativement verticalement vers le bas. L'intensit\u00e9 de ce flux d\u00e9pend en premier lieu de la masse de l'h\u00e9licopt\u00e8re et du diam\u00e8tre du rotor. Le flux est le plus fort en vol stationnaire ou lorsque l'h\u00e9licopt\u00e8re se d\u00e9place lentement vers l'avant.<\/span><\/p>\n

La turbulence de sillage (wake turbulence), compos\u00e9e d'une paire de tourbillons tournant en sens inverse, est \u00e9galement une cons\u00e9quence directe de la g\u00e9n\u00e9ration de la portance. Dans l'air calme, ces tourbillons descendent \u00e0 peu pr\u00e8s verticalement, d\u00e9rivent lat\u00e9ralement et peuvent persister jusqu'\u00e0 deux minutes avec un effet tr\u00e8s att\u00e9nu\u00e9, voire plus longtemps. Le vent influence \u00e0 la fois la direction du mouvement des tourbillons et leur \u00e9volution dans le temps.<\/p>\n

Plus fort que les avions \u00e0 voilure fixe<\/b><\/span><\/p>\n

Des \u00e9tudes ont montr\u00e9 que l'intensit\u00e9 des turbulences de sillage est plus forte pour les h\u00e9licopt\u00e8res que pour les avions de m\u00eame masse. Comme pour les avions, la vitesse de vol joue un r\u00f4le important pour les h\u00e9licopt\u00e8res. Les turbulences de sillage des h\u00e9licopt\u00e8res sont particuli\u00e8rement importantes dans la plage de vitesse comprise entre 20 et 50 n\u0153uds.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Ces turbulences sont invisibles et peuvent constituer un danger pour les a\u00e9ronefs suivants plusieurs minutes apr\u00e8s le passage d'un a\u00e9ronef. En revanche, la zone de danger des vents descendants du rotor, qui d\u00e9ploient leurs effets imm\u00e9diatement et de mani\u00e8re localis\u00e9e sous l'h\u00e9licopt\u00e8re, est plus facilement pr\u00e9visible.<\/p>

Aux \u00c9tats-Unis, on conna\u00eet plusieurs cas o\u00f9 les turbulences de sillage des h\u00e9licopt\u00e8res ont m\u00eame provoqu\u00e9 le crash de petits avions. Le Bureau d'Enqu\u00eates et d'Analyses pour la s\u00e9curit\u00e9 de l'aviation civile (BEA) fran\u00e7ais a lanc\u00e9 en 2021 des recherches approfondies sur le sujet et a publi\u00e9 par la suite\u00a0des vid\u00e9os explicatives sur YouTube.<\/strong>\u00a0<\/em><\/a>Selon leurs recherches, les turbulences de sillage peuvent durer jusqu'\u00e0 cinq minutes apr\u00e8s leur apparition.<\/p>

Sensibilisation importante<\/b><\/span><\/p>

Le principal probl\u00e8me est que les pilotes de parapente ne sont souvent pas suffisamment inform\u00e9s du danger, et que les pilotes d'h\u00e9licopt\u00e8re peuvent difficilement assumer la responsabilit\u00e9 de l'espace a\u00e9rien qu'ils ont quitt\u00e9 cinq minutes auparavant. J'ai moi-m\u00eame observ\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises des pilotes de parapente croiser ma trajectoire de vol apr\u00e8s que j'ai quitt\u00e9 la zone. En principe, les parapentistes, en tant qu'usagers non motoris\u00e9s de l'espace a\u00e9rien, ont la priorit\u00e9 sur les h\u00e9licopt\u00e8res.<\/p>

Mesures recommand\u00e9es dans le respect des r\u00e8gles de l'espace a\u00e9rien en vigueur :<\/p>

Pour les h\u00e9licopt\u00e8res :<\/b><\/span><\/p>