{"id":25111,"date":"2025-10-27T15:03:26","date_gmt":"2025-10-27T14:03:26","guid":{"rendered":"https:\/\/aeroclub.ch\/?p=25111"},"modified":"2025-10-27T15:03:26","modified_gmt":"2025-10-27T14:03:26","slug":"kontrollverlust-im-hangflug","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeroclub.ch\/fr\/kontrollverlust-im-hangflug\/","title":{"rendered":"Perte de contr\u00f4le en vol de pente"},"content":{"rendered":"
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Un vol en planeur de randonn\u00e9e est mortel dans les Alpes. Le risque de d\u00e9crochage doit-il \u00eatre mieux abord\u00e9 et qu'en est-il des avertissements de d\u00e9crochage dans les planeurs ?<\/span><\/strong><\/p>\n

Auteur : Evelyn Pesentheiner<\/p>\n

Le 23 ao\u00fbt 2024, peu apr\u00e8s 15h53, le vol d'un Arcus M se termine \u00e0 environ un kilom\u00e8tre au sud-est du Chistehorn, pr\u00e8s de Niedergesteln (VS). Un t\u00e9moin avait observ\u00e9 comment le planeur avait \"piqu\u00e9 vers le bas en effectuant une roulade presque verticale et avait heurt\u00e9 le sol, le nez du fuselage en avant\". Auparavant, l'appareil avait effectu\u00e9 des boucles en huit pendant pr\u00e8s de douze minutes, prenant ainsi de l'altitude. Le jour de l'accident, le temps \u00e9tait au beau fixe avec quelques petits cumulus. Les deux pilotes, un Suisse de 46 ans et un autre de 72 ans, ont \u00e9t\u00e9 mortellement bless\u00e9s lors de l'impact.<\/p>\n

L'Arcus M, immatricul\u00e9 en Autriche sous le num\u00e9ro OE-9485, a d\u00e9coll\u00e9 \u00e0 13h28 de l'a\u00e9rodrome de Birrfeld (LSZF). Les deux hommes, tous deux titulaires d'une licence de vol \u00e0 voile, avaient l'intention d'effectuer un vol \u00e0 voile itin\u00e9rant au-dessus de la cha\u00eene principale des Alpes jusqu'\u00e0 Grenoble en France. Le lendemain
Le lendemain, le vol devait revenir \u00e0 Langenthal (LSPL). Les pilotes avaient lou\u00e9 le planeur haute performance, capable de d\u00e9coller seul, \u00e0 un tiers.<\/p>\n

En \u00e9tat de vol survol\u00e9<\/b><\/span><\/p>\n

Aucun d\u00e9faut technique n'a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 sur le planeur. Le Service suisse d'enqu\u00eate de s\u00e9curit\u00e9 (SESA) conclut que \"l'accident, au cours duquel le planeur est pass\u00e9 d'une faible hauteur au-dessus du relief \u00e0 une spirale verticale quasi-totale, est d\u00fb \u00e0 une perte de contr\u00f4le suite au d\u00e9passement de l'angle d'attaque critique\". Une chute brutale par d\u00e9crochage, donc, qui n'a pas permis d'intercepter le planeur en raison de la proximit\u00e9 du relief. Le centre de gravit\u00e9, qui se trouvait peut-\u00eatre \u00e0 l'arri\u00e8re mais dans les limites autoris\u00e9es, a pu en outre favoriser l'accident.<\/p>\n

Selon les pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9orologiques pour le vol \u00e0 voile, il y avait le jour de l'accident des thermiques mod\u00e9r\u00e9s pour le Plateau et les Alpes occidentales, et peu de thermiques attendus pour le Sud des Alpes. En passant par les lacs de Hallwil et de Sempach, puis par l'ouest de Lucerne et par Interlaken et Kandersteg jusqu'au col de la Gemmi, les pilotes ont actionn\u00e9 plusieurs fois le moteur pour gagner de l'altitude. A une altitude de 2991 m\/M, ils ont coup\u00e9 le moteur pour la derni\u00e8re fois et ont ensuite plan\u00e9 le long des pentes sud de la vall\u00e9e du Rh\u00f4ne. Le d\u00e9roulement du vol, avec utilisation r\u00e9p\u00e9t\u00e9e du moteur, souligne les conditions thermiques non id\u00e9ales. Un atterrissage en vol plan\u00e9 sur l'a\u00e9rodrome de Rarogne aurait cependant \u00e9t\u00e9 possible \u00e0 tout moment, comme le montre le rapport d'accident. Le rapport indique \u00e9galement que plusieurs vols de distance le long des versants sud du Haut-Valais ont \u00e9t\u00e9 document\u00e9s sur la plateforme Internet WeGlide le jour de l'accident. Les pilotes ont fait demi-tour dans la r\u00e9gion situ\u00e9e au nord de Rarogne. Ils ont alors atteint des altitudes sup\u00e9rieures \u00e0 3000 m\/M. Ce n'est donc pas une situation d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9e en montagne qui a conduit \u00e0 l'accident tragique, mais le risque de d\u00e9crochage qui n'a pas \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9 \u00e0 temps.<\/p>\n

Possibilit\u00e9s d'un syst\u00e8me d'alerte<\/b><\/span><\/p>\n

Dans son rapport final sur l'accident, la SESA \u00e9num\u00e8re, pour la p\u00e9riode allant de juillet 2008 jusqu'\u00e0 l'accident de l'Arcus M, d'autres
19 accidents de planeurs ou de motoplaneurs dus \u00e0 une perte de contr\u00f4le en vol. Un nombre remarquablement \u00e9lev\u00e9 de cas similaires. Comment cela se produit-il ?<\/p>\n

En vol motoris\u00e9, l'avertissement de d\u00e9crochage, c'est-\u00e0-dire un syst\u00e8me d'avertissement de d\u00e9crochage, fait partie de l'\u00e9quipement de base d'un avion. Une languette m\u00e9tallique ou un trou de d\u00e9pression se trouve sur l'aile.
bord d'attaque. Si l'angle d'attaque d\u00e9passe le point critique, la construction d\u00e9clenche un signal acoustique et avertit ainsi le pilote du risque de d\u00e9crochage. En vol \u00e0 voile, l'avertissement de d\u00e9crochage n'est pas obligatoire. Seuls quelques types d'avions disposent d'un tel dispositif.<\/p>\n

La SESA profite de ce dernier accident pour rappeler avec insistance une recommandation de s\u00e9curit\u00e9 qu'elle a \u00e9mise il y a 17 ans. Selon cette recommandation, les constructeurs devaient \u00eatre tenus par l'AESA d'\u00e9quiper \u00e9galement les planeurs d'un syst\u00e8me d'alerte appropri\u00e9. Les autorit\u00e9s et l'industrie ont-elles manqu\u00e9 cet appel ?<\/p>\n

Ce n'est pas aussi simple que cela. Certains fabricants proposent un syst\u00e8me d'avertissement de d\u00e9crochage pour leurs mod\u00e8les. Mais il n'existe pas encore de syst\u00e8me qui fonctionne pour tous les types de planeurs. Comme l'explique Christine Caron, responsable de la communication \u00e0 l'OFAC, le sujet a \u00e9t\u00e9 discut\u00e9 au sein de l'Organisation Scientifique et Technique du Vol \u00e0 Voile (OSTIV) et fait l'objet d'un suivi par cet organisme. Les planeurs \u00e9tant souvent exploit\u00e9s dans une zone proche de la vitesse minimale, une solution technique analogue \u00e0 celle du vol motoris\u00e9 n'est pas pertinente. C'est \u00e9galement ce qu'explique Roland Bieri, chef de la formation \u00e0 la F\u00e9d\u00e9ration suisse de vol \u00e0 voile. Les avertissements classiques de d\u00e9passement de vitesse perturberaient le flux du planeur et n'apporteraient pas grand-chose, car ils avertissent m\u00eame lorsque ce n'est pas n\u00e9cessaire. Un syst\u00e8me qui \u00e9met trop d'avertissements incite les pilotes \u00e0 les ignorer, c'est aussi l'avis de l'OFAC.<\/p>\n

La sensibilisation se fait en continu<\/b><\/span><\/p>\n

La deuxi\u00e8me recommandation de s\u00e9curit\u00e9 formul\u00e9e par la SESA \u00e0 la suite de l'accident de l'Arcus M concerne la pr\u00e9vention. L'OFAC, en collaboration avec la f\u00e9d\u00e9ration de vol \u00e0 voile, devrait \"obtenir une sensibilisation opportune de la communaut\u00e9 du vol \u00e0 voile sous une forme appropri\u00e9e en ce qui concerne la perte de contr\u00f4le, en particulier en vol de pente\". Qu'en pensent les personnes contact\u00e9es ? Dans les diff\u00e9rents groupes de vol \u00e0 voile, les Safety Officers abordent r\u00e9guli\u00e8rement des th\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9. Les accidents graves sont en outre discut\u00e9s dans le cadre de l'atelier de s\u00e9curit\u00e9, explique Roland Bieri. La f\u00e9d\u00e9ration de vol \u00e0 voile l'organise chaque ann\u00e9e fin janvier. L'OFAC attire l'attention sur sa campagne de s\u00e9curit\u00e9 \"Stay Safe\" pour l'aviation g\u00e9n\u00e9rale. Depuis plus de dix ans, des articles sur la s\u00e9curit\u00e9 sont publi\u00e9s sur ce site, y compris pour les pilotes de planeur. Une nouvelle vid\u00e9o sp\u00e9cifique au vol \u00e0 voile est actuellement en cours de r\u00e9alisation et devrait \u00eatre publi\u00e9e peu avant la prochaine saison de vol \u00e0 voile, au printemps 2026. Dans les cours de formation continue, l'OFAC pr\u00e9sente \u00e9galement la vid\u00e9o explicative de la SUST sur l'accident du Ju 52, qui met en \u00e9vidence la relation entre l'angle d'attaque\/la portance et la vitesse. <\/p>\n

Rapport final n\u00b0 2431 sur l'accident du planeur Arcus M<\/strong><\/a>, OE-9485, du 23 ao\u00fbt 2024, \u00e0 environ 1 km au sud-est du Chistehorn, commune de Niedergesteln (VS).<\/i><\/p>


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