{"id":23830,"date":"2025-06-04T13:09:06","date_gmt":"2025-06-04T11:09:06","guid":{"rendered":"https:\/\/aeroclub.ch\/?p=23830"},"modified":"2025-06-04T14:22:27","modified_gmt":"2025-06-04T12:22:27","slug":"nachhaltiger-flugtreibstoff-im-test-zeigt-weniger-fossiles-co2-weniger-feinstaub","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeroclub.ch\/fr\/nachhaltiger-flugtreibstoff-im-test-zeigt-weniger-fossiles-co2-weniger-feinstaub\/","title":{"rendered":"Un carburant d'aviation durable signifie moins de CO2 fossile, moins de particules fines"},"content":{"rendered":"
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Il y a deux ans, les Forces a\u00e9riennes suisses et l'Office f\u00e9d\u00e9ral de l'aviation civile (OFAC) ont effectu\u00e9 des mesures d'essai avec du carburant d'aviation durable (SAF) sur la base a\u00e9rienne militaire de Payerne. Les r\u00e9sultats confirment : Avec le SAF, les \u00e9missions de particules de suie et de CO2 fossile diminuent.<\/strong><\/p>

Lors des tests de mesure effectu\u00e9s au printemps 2023, un groupe de travail compos\u00e9 d'experts environnementaux de la Haute \u00e9cole sp\u00e9cialis\u00e9e zurichoise en sciences appliqu\u00e9es (ZHAW), de l'Institut Paul Scherrer PSI, des Forces a\u00e9riennes et de l'OFAC a voulu savoir ce qu'il advenait des \u00e9missions de suie ultrafines et des particules volatiles lors de la combustion du SAF. Pour les tests, qui ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s exclusivement au sol, l'arm\u00e9e de l'air a mis \u00e0 disposition un Cessna 560 XL Citation Excel.<\/p>

Valeurs proportionnelles<\/h4>

Les donn\u00e9es collect\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 analys\u00e9es depuis. Il en ressort une image claire : les \u00e9missions de CO2 fossiles diminuent dans la m\u00eame proportion que la part de SAF consomm\u00e9e. En d'autres termes, 35% de SAF dans le carburant, c'est 35% de CO2 en moins.<\/p>

Baisse significative des \u00e9missions de suie<\/h4>

Selon la configuration du moteur, la baisse peut atteindre 35%. La baisse est particuli\u00e8rement importante au ralenti, lorsque l'avion se trouve au sol avec le moteur en marche. La raison en est que les SAF ne contiennent g\u00e9n\u00e9ralement pas d'hydrocarbures aromatiques formant de la suie et sont donc plus propres que le k\u00e9ros\u00e8ne purement fossile. Ils sont \u00e9galement exempts de soufre. Ainsi, m\u00eame avec un faible m\u00e9lange, il y a non seulement moins de particules de suie, mais aussi moins de substances aromatiques gazeuses et de substances contenant du soufre, ce qui contribue globalement \u00e0 une r\u00e9duction de la pollution par les particules fines et \u00e0 une am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de l'air.<\/p>

Meilleur pour le climat et l'air<\/h4>

Le carburant d'aviation durable est une approche prometteuse pour r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 d'origine fossile dans l'aviation. Compar\u00e9 au carburant fossile, le SAF permet d'\u00e9viter jusqu'\u00e0 80% des \u00e9missions de CO2 sans modifier les moteurs actuels, toutes d\u00e9penses de fabrication et de transport comprises. L'utilisation de SAF est une situation gagnant-gagnant, car elle a \u00e9galement un impact positif sur la qualit\u00e9 de l'air dans et autour d'un a\u00e9roport. Alors que des r\u00e9sultats similaires \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 disponibles pour les gros moteurs, les mesures effectu\u00e9es \u00e0 Payerne sur un moteur de jet d'affaires montrent que le SAF permet \u00e9galement de r\u00e9duire davantage les \u00e9missions polluantes des petits moteurs.<\/p>

Les r\u00e9sultats des mesures de test sont pr\u00e9sent\u00e9s dans un\u00a0publication scientifique<\/a>\u00a0publi\u00e9.<\/p>

Image : Nadine Schr\u00f6der\/Forces a\u00e9riennes suisses<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il y a deux ans, l'arm\u00e9e de l'air suisse et l'Office f\u00e9d\u00e9ral de l'aviation civile (OFAC) ont effectu\u00e9 des mesures d'essai sur l'a\u00e9rodrome militaire de Payerne, avec un impact durable.<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":23829,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[44],"tags":[],"class_list":["post-23830","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktuell"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeroclub.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23830","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeroclub.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeroclub.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeroclub.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeroclub.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23830"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeroclub.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23830\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeroclub.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23829"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeroclub.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23830"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeroclub.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23830"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeroclub.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23830"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}