{"id":23082,"date":"2025-03-25T14:55:16","date_gmt":"2025-03-25T13:55:16","guid":{"rendered":"https:\/\/aeroclub.ch\/?p=23082"},"modified":"2025-03-25T15:03:35","modified_gmt":"2025-03-25T14:03:35","slug":"luftfahrzeuge-der-sonderkategorien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeroclub.ch\/fr\/luftfahrzeuge-der-sonderkategorien\/","title":{"rendered":"A\u00e9ronefs des cat\u00e9gories sp\u00e9ciales"},"content":{"rendered":"
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Le D\u00e9partement f\u00e9d\u00e9ral de l'environnement, des transports, de l'\u00e9nergie et de la communication (DETEC) avait adopt\u00e9 en f\u00e9vrier 2025 plusieurs ordonnances nationales r\u00e9vis\u00e9es sur la technique a\u00e9ronautique.\u00a0<\/strong><\/p>

Elles entreront en vigueur le 1er avril 2025. (voir aussi \"A\u00e9roRevue\" 1\/2025) Cette r\u00e9vision assouplit les prescriptions relatives \u00e0 l'immatriculation, \u00e0 la fabrication et \u00e0 l'entretien pour la majorit\u00e9 des a\u00e9ronefs r\u00e9glement\u00e9s au niveau national - dont font partie par exemple les cat\u00e9gories sp\u00e9ciales Eigenbau, Experimental et Ultra Light. En revanche, les r\u00e8gles sont renforc\u00e9es pour certains a\u00e9ronefs historiques.<\/p>

Les derni\u00e8res r\u00e9visions importantes des ordonnances du DETEC relatives \u00e0 la navigabilit\u00e9 des a\u00e9ronefs (VLL), aux organismes de construction d'a\u00e9ronefs (VLHb), aux organismes de maintenance d'a\u00e9ronefs (VLIb) et au personnel de maintenance d'a\u00e9ronefs (VLIp) datent des ann\u00e9es 2008 \u00e0 2015. Depuis lors, l'Autorit\u00e9 europ\u00e9enne de s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne (AESA) a consid\u00e9rablement assoupli les r\u00e8gles de maintenance des a\u00e9ronefs exploit\u00e9s par des particuliers. Bilan : cet assouplissement n'a pas entra\u00een\u00e9 de d\u00e9t\u00e9rioration de la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne. La Suisse aligne donc son droit national sur les dispositions europ\u00e9ennes.<\/p>

Temps de fonctionnement plus long des composants<\/b><\/b><\/p>

Une nouveaut\u00e9 concerne les avions dont le poids maximal au d\u00e9collage est de 2730 kg et qui ne sont pas exploit\u00e9s \u00e0 des fins commerciales. Les d\u00e9tenteurs d'avions peuvent d\u00e9sormais s'\u00e9carter des dur\u00e9es d'exploitation maximales recommand\u00e9es pour certains composants, jusqu'au moteur. La condition est que les d\u00e9tenteurs en assument l'enti\u00e8re responsabilit\u00e9.<\/p>

Nouveau durcissement pour les a\u00e9ronefs historiques<\/b><\/b><\/p>

La r\u00e9vision de l'ordonnance marque l'entr\u00e9e en vigueur des derniers durcissements pour les a\u00e9ronefs historiques. Celles-ci ont \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9es par l'Office f\u00e9d\u00e9ral de l'aviation civile (OFAC) suite au grave accident qui a co\u00fbt\u00e9 la vie \u00e0 vingt Ju-52 en 2018. Par exemple, l'inscription au registre national des a\u00e9ronefs civils historiques dont le poids maximal au d\u00e9collage est sup\u00e9rieur \u00e0 5700 kg sera interdite. En outre, l'entretien par des organismes de maintenance sera obligatoire pour les a\u00e9ronefs complexes.<\/p>

La r\u00e9vision supprime \u00e9galement la voie de formation nationale pour le personnel de maintenance. Avant de pouvoir d\u00e9livrer une licence de maintenance nationale, il faudra d\u00e9sormais obtenir une licence EASA. En outre, conform\u00e9ment aux directives internationales, un certificat de navigabilit\u00e9 restreint est introduit pour les types d'a\u00e9ronefs dont aucun constructeur n'est plus responsable.\u00a0pd<\/strong><\/p>

Site web de l'OFAC : liens et informations compl\u00e9mentaires<\/strong><\/em><\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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