{"id":22616,"date":"2025-03-03T11:25:33","date_gmt":"2025-03-03T10:25:33","guid":{"rendered":"https:\/\/aeroclub.ch\/?p=22616"},"modified":"2025-03-03T11:35:12","modified_gmt":"2025-03-03T10:35:12","slug":"kabelsalat-als-unterschaetztes-risiko","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeroclub.ch\/fr\/kabelsalat-als-unterschaetztes-risiko\/","title":{"rendered":"Le \"fouillis de c\u00e2bles\", un risque sous-estim\u00e9"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Voler dans des r\u00e9gions riches en c\u00e2bles comme les Alpes suisses est l'une des t\u00e2ches les plus exigeantes pour les pilotes d'h\u00e9licopt\u00e8re. Les pilotes qui volent le plus souvent dans des r\u00e9gions de plaine moins c\u00e2bl\u00e9es, qui s'entra\u00eenent en grande partie sur simulateur ou qui n'ont que peu de temps de vol, sont particuli\u00e8rement concern\u00e9s.
effectuer des atterrissages en ext\u00e9rieur, une pr\u00e9paration sp\u00e9cifique est importante.\u00a0 \u00a0<\/span><\/span><\/strong><\/p>

Auteurs : Claudia Z\u00fcrcher, Samir Ulrich, FSSF<\/span><\/strong><\/em><\/p>

Le danger que repr\u00e9sentent les obstacles tels que les lignes \u00e9lectriques, les t\u00e9l\u00e9ph\u00e9riques ou les c\u00e2bles de levage est omnipr\u00e9sent. Souvent n\u00e9glig\u00e9s ou mal \u00e9valu\u00e9s, les c\u00e2bles peuvent avoir des cons\u00e9quences fatales pour les h\u00e9licopt\u00e8res et leur \u00e9quipage. Les causes sont multiples :<\/p>

  • pr\u00e9paration insuffisante du vol<\/li>
  • cartes incompl\u00e8tes ou absence de mise \u00e0 jour<\/li>
  • mauvaise visibilit\u00e9 et contrastes optiques<\/li>
  • Surcharge ou n\u00e9gligence<\/li>
  • absence d'\u00e9valuation du risque li\u00e9 aux c\u00e2bles<\/li><\/ul>

    En particulier pour les pilotes qui effectuent leur formation sur le Plateau, en simulateur, \u00e0 l'\u00e9tranger ou autour des a\u00e9rodromes, une formation compl\u00e9mentaire sp\u00e9cifique sur les risques li\u00e9s aux c\u00e2bles est un \u00e9l\u00e9ment important de la formation continue. Un module de formation obligatoire sur les risques li\u00e9s aux c\u00e2bles lors de l'obtention de la licence de pilote priv\u00e9 (PPL H) ou des unit\u00e9s de formation sp\u00e9cifiques, telles que celles propos\u00e9es pour le vol alpin, pourraient apporter une contribution d\u00e9cisive \u00e0 cet \u00e9gard.<\/p>

    Tactiques pour voler en toute s\u00e9curit\u00e9 <\/b><\/span><\/p>

    La r\u00e9ussite des vols dans des zones riches en c\u00e2bles n\u00e9cessite une tactique de vol adapt\u00e9e. Les points essentiels sont<\/p>

    • Approche et d\u00e9part : l'angle d'approche doit toujours \u00eatre adapt\u00e9 \u00e0 la situation du c\u00e2ble. Le d\u00e9collage doit toujours suivre la m\u00eame route que l'approche, quelles que soient les conditions de vent.<\/li>
    • Visibilit\u00e9 des c\u00e2bles : il est pr\u00e9f\u00e9rable de traverser les lignes \u00e9lectriques directement au-dessus des pyl\u00f4nes, car la visibilit\u00e9 des fils entre les pyl\u00f4nes est souvent moins bonne.<\/li>
    • les zones d'atterrissage derri\u00e8re les cabanes : Il s'agit d'un risque accru, car des fils sont souvent tendus \u00e0 partir de ces endroits.<\/li>
    • Vols en vall\u00e9e : il est plus s\u00fbr de s'approcher d'une place depuis le milieu de la vall\u00e9e plut\u00f4t que de s'orienter vers le c\u00f4t\u00e9 de la vall\u00e9e, car les c\u00e2bles tendus peuvent ainsi \u00eatre mieux vus.<\/li>
    • Technologie de navigation : les applications modernes telles que AirNavPro, ForeFlight ou Swisstopo peuvent \u00eatre une aide pr\u00e9cieuse. Les vues SplitView sur l'EFB permettent de rep\u00e9rer \u00e0 temps les c\u00e2bles proches du sol tout en naviguant proprement.<\/li>
    • Ajustez la vitesse de vol : Dans les zones riches en c\u00e2bles, il convient de r\u00e9duire la vitesse afin de pouvoir r\u00e9agir en cas d'obstacles soudainement visibles.<\/li><\/ul>

      Les limites des cartes de c\u00e2ble <\/b><\/span><\/p>

      Les cartes de c\u00e2blage sont des outils importants, mais elles comportent des pi\u00e8ges. Les inscriptions erron\u00e9es, les c\u00e2bles non d\u00e9clar\u00e9s ou nouvellement tendus ainsi que les c\u00e2bles mal marqu\u00e9s ou retir\u00e9s depuis longtemps sont des probl\u00e8mes courants. Les c\u00e2bles situ\u00e9s \u00e0 une hauteur inf\u00e9rieure \u00e0 25 m\u00e8tres au-dessus du sol ne sont pas soumis \u00e0 d\u00e9claration et ne sont donc pas indiqu\u00e9s sur la carte officielle des obstacles de l'OFAC. Les nouveaux obstacles sont annonc\u00e9s par NOTAM, mais m\u00eame ces derniers ne sont pas toujours complets. Une reconnaissance personnelle de la zone avec les outils actuels les plus courants, en particulier juste avant le vol, est essentielle.<\/p>

      Pr\u00e9vention par la technologie et la collaboration<\/b><\/span><\/p>

      Outils auxiliaires : syst\u00e8mes GPS avec cartes d'obstacles ou FLARM\/FLOICE\u00a0 <\/span>peuvent d\u00e9tecter les c\u00e2bles et aider \u00e0 \u00e9viter les collisions. Cependant, m\u00eame ces syst\u00e8mes ne sont pas toujours \u00e0 jour ou complets.<\/p>

      Les marquages : Les marques sph\u00e9riques ou les c\u00f4nes peuvent donner des indications sur les c\u00e2bles, mais peu de c\u00e2bles sont marqu\u00e9s.<\/p>

      Maintenance et rapports : Les boules de signalisation d\u00e9fectueuses ou les c\u00e2bles inutilis\u00e9s doivent \u00eatre signal\u00e9s par le propri\u00e9taire ou le pilote \u00e0 obstacles@bazl.admin.ch.<\/p>

      Une collaboration avec des pilotes r\u00e9gionaux peut s'av\u00e9rer utile. Ils connaissent souvent les obstacles temporaires tels que les chantiers ou les remont\u00e9es m\u00e9caniques et peuvent donner des indications d\u00e9cisives. Les pilotes ne devraient jamais se fier aveugl\u00e9ment aux cartes et toujours utiliser plusieurs sources d'information. La mise \u00e0 jour r\u00e9guli\u00e8re des bases de donn\u00e9es et les messages de la communaut\u00e9 a\u00e9ronautique peuvent \u00e9galement contribuer \u00e0 l'am\u00e9lioration.<\/p>

      Lors des vols de transport, les assistants de vol exp\u00e9riment\u00e9s qui scannent sur place les axes d'approche et de d\u00e9collage pour d\u00e9tecter d'\u00e9ventuels c\u00e2bles repr\u00e9sentent un \u00e9norme gain de s\u00e9curit\u00e9. Souvent, les agriculteurs ou les employ\u00e9s des compagnies d'\u00e9lectricit\u00e9 et des chemins de fer connaissent \u00e9galement la situation des c\u00e2bles et peuvent donner des informations \u00e0 ce sujet.<\/p>

      Si, malgr\u00e9 les outils disponibles, le risque d'atterrissage est encore trop \u00e9lev\u00e9 pour le pilote, une reconnaissance terrestre \u00e0 pied ou en voiture juste avant le vol reste l'une des m\u00e9thodes les plus s\u00fbres pour se faire une id\u00e9e personnelle de la situation.<\/p>

      L'\u00e9ducation et la coop\u00e9ration comme cl\u00e9s<\/b><\/span><\/p>

      Les dangers que repr\u00e9sentent les obstacles \u00e0 la navigation a\u00e9rienne sont trop importants pour \u00eatre n\u00e9glig\u00e9s. Une formation plus intensive, l'utilisation de technologies modernes et une coop\u00e9ration accrue entre les acteurs de l'aviation, les fabricants de cartes, les propri\u00e9taires d'obstacles \u00e0 la navigation a\u00e9rienne et l'autorit\u00e9 de l'aviation peuvent contribuer \u00e0 am\u00e9liorer consid\u00e9rablement la s\u00e9curit\u00e9 dans les zones riches en c\u00e2bles.<\/p>

      En fin de compte, seuls ceux qui misent \u00e0 la fois sur l'exp\u00e9rience, les connaissances et la technologie peuvent minimiser durablement le risque d'accidents li\u00e9s aux c\u00e2bles.<\/p>

      \u00a0<\/span><\/span><\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

      \n\t\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
      Cet extrait de carte du Stanserhorn montre clairement o\u00f9 se cachent les c\u00e2bles. Et c'est justement en montagne qu'il y a un risque de c\u00e2bles temporaires. <\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t
      \n\t\t\t\t\t\t\t
      \n\t\t\t
      <\/div>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Voler dans des r\u00e9gions riches en c\u00e2bles comme les Alpes suisses est l'une des t\u00e2ches les plus exigeantes pour les pilotes d'h\u00e9licopt\u00e8re. C'est pr\u00e9cis\u00e9ment pour<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":22623,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-22616","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-safety"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeroclub.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22616","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeroclub.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeroclub.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeroclub.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeroclub.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22616"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeroclub.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22616\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeroclub.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22623"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeroclub.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22616"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeroclub.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22616"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeroclub.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22616"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}