{"id":24370,"date":"2025-08-25T15:44:53","date_gmt":"2025-08-25T13:44:53","guid":{"rendered":"https:\/\/aeroclub.ch\/?page_id=24370"},"modified":"2025-08-26T15:21:19","modified_gmt":"2025-08-26T13:21:19","slug":"timeline","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/aeroclub.ch\/fr\/timeline\/","title":{"rendered":"Chronologie 1901 - 2025"},"content":{"rendered":"
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1901<\/h5>\r\n\t\t\t

Ann\u00e9e de cr\u00e9ation de l'A\u00e9CS<\/h1>\r\n\t\t\t

Le 31 mars 1901, tout \u00e9tait pr\u00eat : l'A\u00e9ro-Club suisse \u00e9tait fond\u00e9 \u00e0 Berne gr\u00e2ce \u00e0 l'initiative du colonel Theodor Schaeck (photo). L'association pour la promotion de la navigation a\u00e9rienne comprenait 72 membres,<\/strong><\/em><\/span><\/a> dont le pionnier de la montgolfi\u00e8re Emil Messner. Vous trouverez ici les Statuts de 1901<\/span><\/a><\/strong><\/em><\/span>.<\/p><\/p>\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t\t\t

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1903<\/h5>\r\n\t\t\t

Le premier ballon<\/h1>\r\n\t\t\t

Apr\u00e8s sa cr\u00e9ation, l'a\u00e9roclub a collect\u00e9 des fonds parmi ses membres pour acheter son propre a\u00e9ronef. Le ballon libre Mars (photo de droite) fut le premier ballon de l'association, command\u00e9 \u00e0 l'usine de ballons d'Augsbourg pour un prix de 7036 marks. Un an plus t\u00f4t, Schaeck et des membres de l'association avaient effectu\u00e9 leurs premiers vols avec le ballon libre Augusta, lou\u00e9 par l'a\u00e9ro-club. \r\n<\/p>\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t\t\t

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1906<\/h5>\r\n\t\t\t

1er Bulletin de l'A\u00e9CS<\/h1>\r\n\t\t\t

\"L'assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale de l'Association Suisse. A\u00e9ro-Club du 25 mars 1906 a d\u00e9cid\u00e9...de publier un organe propre \u00e0 l'association, qui para\u00eetra tous les deux mois, si la mati\u00e8re est disponible, et qui portera le nom de : Bulletin de l'A\u00e9ro-Club de Suisse. Telle \u00e9tait l'introduction pour le Bulletin, pr\u00e9curseur de l'actuelle A\u00e9roRevue. Celle-ci n'est d'ailleurs apparue sous cette appellation qu'en 1922 ! <\/p>\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t\t\t

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1908<\/h5>\r\n\t\t\t

1. Gordon Bennet<\/h1>\r\n\t\t\t

En 1908, Theodor Schaek et Emil Messmer ont remport\u00e9 la d\u00e9j\u00e0 l\u00e9gendaire course Gordon Bennet. Les deux a\u00e9rostiers ont \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9s comme disparus pendant plusieurs jours apr\u00e8s un vol avec leur ballon \"Helvetia\" au-dessus de la mer du Nord. Le 14 octobre, la nouvelle est tomb\u00e9e : l'\"Helvetia\" avait atterri en Norv\u00e8ge et avait non seulement remport\u00e9 la victoire, mais aussi \u00e9tabli un record mondial. Ainsi, la premi\u00e8re course Gordon Bennet avec d\u00e9part \u00e0 Schlieren a eu lieu en Suisse en 1909. (voir photo) <\/p>\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t\t\t

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1909<\/h5>\r\n\t\t\t

Un d\u00e9but difficile<\/h1>\r\n\t\t\t

Depuis sa cr\u00e9ation, l'a\u00e9ro-club se consid\u00e9rait comme un club masculin plut\u00f4t \u00e9litiste qui se consacrait \u00e0 la navigation a\u00e9rienne. A Berne, on avait du mal \u00e0 accepter la nouvelle aviation sous la forme \"plus lourde que l'air\". En particulier parce que de nombreux constructeurs et pilotes \u00e9taient issus du milieu artisanal plut\u00f4t que des milieux acad\u00e9miques. Par cons\u00e9quent, les nombreux constructeurs se sont vus refuser tout soutien. Ce n'est qu'en 1909 que les membres ont appris dans l'organe du club qu'il existait des avions en plus des ballons et des dirigeables. Le biplan circulaire de Claude Givaudan, qui n'inspirait gu\u00e8re confiance et qui, comme de nombreux autres prototypes de l'\u00e9poque, n'a jamais d\u00e9coll\u00e9, y figure. <\/p>\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t\t\t

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1910<\/h5>\r\n\t\t\t

L'ann\u00e9e des pionniers du vol motoris\u00e9<\/h1>\r\n\t\t\t

En 1910, des pilotes audacieux ont fait r\u00eaver les foules avec leurs man\u0153uvres a\u00e9riennes t\u00e9m\u00e9raires. Ils ont ainsi marqu\u00e9 le d\u00e9but d'une histoire \u00e0 succ\u00e8s de l'aviation dans notre pays, qui s'\u00e9tend sur plusieurs d\u00e9cennies. Le 10 octobre 1910, Ernest Failloubaz (photo), \u00e2g\u00e9 de 18 ans seulement, obtient le brevet n\u00b0 1 d\u00e9livr\u00e9 par l'a\u00e9ro-club. Il acquiert un Bl\u00e9riot et fonde \u00e0 Avenches la premi\u00e8re \u00e9cole d'aviation de Suisse. Vid\u00e9o de pr\u00e9sentation : Premier vol du Bl\u00e9riot XI<\/strong><\/em><\/span><\/a><\/p>\r\n<\/p>\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t\t\t

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1920<\/h5>\r\n\t\t\t

La r\u00e9glementation commence <\/h1>\r\n\t\t\t

Jusqu'\u00e0 la Premi\u00e8re Guerre mondiale, il n'y avait gu\u00e8re de r\u00e9glementation tangible des activit\u00e9s a\u00e9riennes dans le monde. Cela a chang\u00e9 apr\u00e8s 1918, quand une nouvelle \u00e8re de l'aviation civile a commenc\u00e9, d'abord avec des vols postaux et de messagerie, mais bient\u00f4t aussi avec des vols de passagers. Le 1er avril 1920, l'Office f\u00e9d\u00e9ral de l'aviation civile<\/strong><\/em><\/a> a d\u00e9but\u00e9 ses activit\u00e9s sous la direction du pionnier et officier d'aviation Arnold Isler (photo) : \u00e0 l'\u00e9poque, il s'agissait d'une division du D\u00e9partement des postes et des chemins de fer. En 1979, l'Office de l'air a \u00e9t\u00e9 rebaptis\u00e9 Office f\u00e9d\u00e9ral de l'aviation civile (OFAC).<\/p><\/p>\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t\t\t

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1922<\/h5>\r\n\t\t\t

La premi\u00e8re AeroRevue<\/h1>\r\n\t\t\t

Le 10 avril 1922, l'organe associatif de l'a\u00e9roclub est paru pour la premi\u00e8re fois sous le nom d'AeroRevue. Le point fort de cette revue de 18 pages \u00e9tait la rencontre de vol \u00e0 voile de Gstaad. Mais le magazine expliquait aussi pourquoi le Bulletin ou la revue Suisse A\u00e9rienne n'\u00e9tait plus poursuivi : \"L'organe de l'association a malheureusement \u00e9t\u00e9 notre enfant terrible au cours de cette ann\u00e9e. Tout d'abord, on s'est souvent plaint de sa parution irr\u00e9guli\u00e8re, puis du fait que la langue allemande n'\u00e9tait pas assez mise en valeur et que le r\u00e9dacteur et l'\u00e9diteur ne faisaient pas correctement leur travail\".\r\nEn 1922, l'a\u00e9ro-club comptait 636 membres. <\/p>\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t\t\t

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1929<\/h5>\r\n\t\t\t

FAI-Vol europ\u00e9en<\/h1>\r\n\t\t\t

Avec le premier tour d'Europe organis\u00e9 par la FAI, l'aviation l\u00e9g\u00e8re a montr\u00e9 le potentiel que recelait la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration d'avions de sport et de tourisme. L'\u00e9v\u00e9nement a \u00e9t\u00e9 largement relay\u00e9 par l'A\u00e9roRevue, mais presque exclusivement en fran\u00e7ais. Du Du 27 avril au 5 mai, une grande exposition a eu lieu \u00e0 Gen\u00e8ve.<\/strong> <\/em><\/a>o\u00f9 l'on pouvait voir le Messerschmitt BFW-M23, futur vainqueur de l'Europa-Rundflug. Deux \u00e9quipes suisses avec des Klemm L25 ont \u00e9galement particip\u00e9 au comp\u00e9tition internationale<\/strong> <\/em><\/a>participe.<\/p><\/p>\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t\t\t

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1930<\/h5>\r\n\t\t\t

Un parachute suisse<\/h1>\r\n\t\t\t

En 1930, l'A\u00e9roRevue pr\u00e9sentait un parachute con\u00e7u par \"M. Keller, constructeur d'avions \u00e0 Zurich\", qui d'une part \u00e9tait rapidement pli\u00e9 et d'autre part \u00e9tait cens\u00e9 \u00eatre beaucoup plus s\u00fbr que les mod\u00e8les traditionnels de l'\u00e9poque. Le syst\u00e8me a notamment \u00e9t\u00e9 test\u00e9 sur l'a\u00e9rodrome de Belp (photo). Le petit parachute inf\u00e9rieur est reli\u00e9 au parachute principal par une \"chemin\u00e9e en tissu\". D\u00e8s que le petit parachute est ouvert, l'air dynamique s'engouffre par la chemin\u00e9e \u00e0 l'int\u00e9rieur du parachute principal et l'ouvre. Malgr\u00e9 tous ses avantages, y compris un dispositif de flottaison int\u00e9gr\u00e9, ce parachute n'a pas r\u00e9ussi \u00e0 s'imposer. <\/p>\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t\t\t

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1934<\/h5>\r\n\t\t\t

Premi\u00e8re femme pilote de planeur<\/h1>\r\n\t\t\t

Le 8 novembre 1934, Gritli Schaad, \u00e2g\u00e9e de 18 ans seulement, est la premi\u00e8re Suissesse \u00e0 obtenir le brevet C sur l'a\u00e9rodrome de Berne-Belpmoos avec le brevet n\u00b0 40. En 1936, l'\u00e9tudiante en g\u00e9nie m\u00e9canique \u00e9tablit un nouveau record de dur\u00e9e en vol \u00e0 voile avec Fritz Schreiber. (photo). Pour son mariage, cette pilote enthousiaste re\u00e7oit en cadeau de sa belle-m\u00e8re le planeur Spalinger S-18 HB-212, remis en \u00e9tat de vol \u00e0 Schupfart en 2019. <\/p>\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t\t\t

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1938<\/h5>\r\n\t\t\t

Fondation Pro Aero <\/h1>\r\n\t\t\t

Afin de donner un nouvel \u00e9lan \u00e0 l'aviation suisse et de rattraper le retard pris par rapport \u00e0 l'\u00e9tranger, la Fondation \"Pro A\u00e9ro\" est cr\u00e9\u00e9e \u00e0 l'initiative de l'A\u00e9CS et compte parmi ses membres des personnalit\u00e9s de renom. Elle a pour but \"d'\u00e9veiller la compr\u00e9hension et l'enthousiasme pour l'aviation aupr\u00e8s des autorit\u00e9s et des institutions, et tout particuli\u00e8rement aupr\u00e8s des jeunes\". La vente d'un timbre postal a\u00e9rien sp\u00e9cial rapporte \u00e0 la fondation la somme de plus de 139'000 Fr. <\/p>\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t\t\t

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1939<\/h5>\r\n\t\t\t

Le dirigeable<\/h1>\r\n\t\t\t

En 1938, la section zurichoise de l'A\u00e9CS a achet\u00e9 \u00e0 l'arm\u00e9e le petit dirigeable M7 pour effectuer des vols de passagers au-dessus de l'exposition nationale. Avec un \u00e9quipage de trois personnes, il \u00e9tait possible d'emmener 1 \u00e0 2 passagers. Le dirigeable \"Hug\" n'a pas eu une longue vie : Le 23 juin 1939, le dirigeable s'est enflamm\u00e9 lors de l'atterrissage. L'\u00e9quipage s'est sauv\u00e9 par un saut audacieux dans le vide. \r\n<\/p>\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t\t\t

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1941<\/h5>\r\n\t\t\t

A\u00e9romod\u00e9lisme \u00e0 Arosa <\/h1>\r\n\t\t\t

L'a\u00e9romod\u00e9lisme a \u00e9t\u00e9 largement encourag\u00e9 avant le d\u00e9but de la guerre gr\u00e2ce \u00e0 la fondation Pro Aero. En temps de guerre, le vol motoris\u00e9 priv\u00e9 \u00e9tait interdit et le vol \u00e0 voile n'\u00e9tait possible qu'avec des restrictions. L'a\u00e9romod\u00e9lisme en devint d'autant plus important. Au 5e concours grison d'a\u00e9romod\u00e9lisme \u00e0 Arosa<\/strong> <\/em><\/span><\/a>on a constat\u00e9 une participation record de 22 groupes, 113 participants et 162 mod\u00e8les, dont cinq mod\u00e8les \u00e0 moteur \u00e0 essence. Le prix itin\u00e9rant de l'administration des thermes d'Arosa a \u00e9t\u00e9 remport\u00e9 par le Bernois Willy Tauss (photo).<\/p><\/p>\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t\t\t

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1945<\/h5>\r\n\t\t\t

Fin de la guerre<\/h1>\r\n\t\t\t

Le 20 ao\u00fbt 1945, le Conseil f\u00e9d\u00e9ral l\u00e8ve toutes les restrictions d'espace a\u00e9rien entr\u00e9es en vigueur en septembre 1939. Ainsi, les avions \u00e0 moteur priv\u00e9s peuvent enfin \u00e0 nouveau voler. Cela permet \u00e9galement \u00e0 l'A\u00e9roRevue, apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 exclusivement domin\u00e9e par le vol \u00e0 voile et l'a\u00e9romod\u00e9lisme ainsi que par l'aviation militaire au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, d'\u00e9crire \u00e0 nouveau sur d'autres sujets. Ainsi, l'A\u00e9roRevue 12\/45 \u00e9crit : \"Nous aussi, nous avons f\u00eat\u00e9 le 20 ao\u00fbt notre journ\u00e9e V avec la lev\u00e9e de l'\u00e9tat actif apr\u00e8s presque 6 longues, trop longues ann\u00e9es\". Cependant, le manque de carburant continue de poser probl\u00e8me \u00e0 l'aviation motoris\u00e9e. <\/p>\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t\t\t

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1946<\/h5>\r\n\t\t\t

L'industrie fait de la publicit\u00e9<\/h1>\r\n\t\t\t

Difficile \u00e0 imaginer aujourd'hui : Dans l'AeroRevue, pas moins de six pages d'annonces sont \u00e9num\u00e9r\u00e9es apr\u00e8s la photo de couverture. Il est int\u00e9ressant de voir comment l'industrie a\u00e9ronautique britannique, alors largement compos\u00e9e de constructeurs de l'\u00e9poque de la guerre, fait la promotion de ses derniers avions dans l'AeroRevue.<\/strong> <\/em><\/span><\/a>La gamme s'\u00e9tend de l'Avro Tudor au Miles Aerovan. Ces deux avions n'ont pas r\u00e9ussi \u00e0 s'imposer sur le march\u00e9, en raison de la concurrence am\u00e9ricaine et des nombreux avions bon march\u00e9 en surnombre.<\/p><\/p>\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t\t\t

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1946<\/h5>\r\n\t\t\t

Enfin, le vol motoris\u00e9<\/h1>\r\n\t\t\t

Le 23 mars, le \"premier concours de vol motoris\u00e9 du temps de paix\" a eu lieu \u00e0 D\u00fcbendorf. Il s'agissait de lancer un sac d'annonce dans un cercle au sol. La plupart du temps, la cible n'\u00e9tait pas atteinte, le cercle \u00e9tant probablement trop petit... L'enthousiasme de pouvoir enfin pratiquer \u00e0 nouveau le vol motoris\u00e9 apr\u00e8s cinq ans \u00e9tait n\u00e9anmoins grand. <\/p>\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t\t\t

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1947<\/h5>\r\n\t\t\t

Le premier h\u00e9licopt\u00e8re <\/h1>\r\n\t\t\t

Le 13 octobre, le pilote britannique Alan Bruce Hamilton \"Jimmy\" Youell a pr\u00e9sent\u00e9 le premier h\u00e9licopt\u00e8re au public suisse. Le Britannique a pr\u00e9sent\u00e9 le Bell 47B biplace sur l'Allmend de Zurich Wollishofen. C'est le d\u00e9but de la marche triomphale d'un a\u00e9ronef qui va bient\u00f4t se rendre indispensable en Suisse, que ce soit pour le sauvetage en montagne ou pour des vols de travail. En 1993, la F\u00e9d\u00e9ration suisse des h\u00e9licopt\u00e8res (FSH), l'une des huit f\u00e9d\u00e9rations de branche de l'A\u00e9CS, a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e. Une documentation compl\u00e8te sur les h\u00e9licopt\u00e8res en Suisse est disponible sur le site Internet de la SHV. Swiss Heli Archive par Mario Bazzani.<\/strong><\/em><\/span><\/a> Et dans ce svid\u00e9o spectaculaire<\/span> <\/strong><\/em><\/a>vous en apprendrez plus sur l'histoire de l'h\u00e9licopt\u00e8re. <\/p><\/p>\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t\t\t

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1951<\/h5>\r\n\t\t\t

50 ans de l'A\u00e9CS<\/h1>\r\n\t\t\t

En 1951, l'A\u00e9CS f\u00eate son 50e anniversaire. C\u00e9l\u00e9brer ? En fait, le club semble \u00eatre en mode crise. L'A\u00e9CS compte 33 sections, pour un total de 5816 membres. \"Mais beaucoup de nos sections et groupes sont confront\u00e9s \u00e0 de grandes difficult\u00e9s et se demandent s'il vaut la peine de contribuer aux frais du club national\". Quelle est la r\u00e9ponse du pr\u00e9sident central, Dr W. Muri, \u00e0 cette question ?<\/span><\/strong><\/em><\/a> Dans le num\u00e9ro de mars 1951, il est demand\u00e9 aux membres de l'A\u00e9CS que c'est un devoir d'honneur de recruter au moins un nouveau membre.<\/p><\/p>\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t\t\t

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1957<\/h5>\r\n\t\t\t

Vid\u00e9o du camp de vol \u00e0 voile<\/h1>\r\n\t\t\t

La Schweizer Wochenschau a pr\u00e9sent\u00e9 au public du cin\u00e9ma une courte intervention (\u00e0 partir de 5:15)<\/strong> <\/em><\/span><\/a>sur le camp national de vol \u00e0 voile de Belpmoos. Ce jour-l\u00e0, le programme pr\u00e9voyait un vol de distance de Belpmoos \u00e0 Birrfeld. En raison des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques difficiles, seuls deux pilotes, dont le l\u00e9gendaire Hans (Housi) Nietlispach, ont r\u00e9ussi l'exercice.<\/p><\/p>\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t\t\t

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1966<\/h5>\r\n\t\t\t

La premi\u00e8re montgolfi\u00e8re <\/h1>\r\n\t\t\t

Le 29 ao\u00fbt 1966, l'a\u00e9rostier suisse Kurt R\u00fcnzi a import\u00e9 en Suisse la premi\u00e8re montgolfi\u00e8re en provenance des Etats-Unis. L'enthousiasme de l'Office f\u00e9d\u00e9ral de l'air pour ce nouveau type de ballon, encore inconnu en Europe, \u00e9tait tr\u00e8s limit\u00e9. Ce n'est qu'apr\u00e8s d'innombrables conditions que R\u00fcnzi a pu effectuer les premiers essais en 1967. Il croyait d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l'\u00e9poque en l'avenir de la montgolfi\u00e8re, comme il l'a racont\u00e9 \u00e0 l'AeroRevue 50 ans plus tard<\/strong><\/em><\/a><\/span>.<\/p><\/p>\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t\t\t

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1983<\/h5>\r\n\t\t\t

Premier JULA Pro Aero<\/h1>\r\n\t\t\t

Le 31 juillet 1983, une soixantaine de jeunes gens, dont trois filles, se sont retrouv\u00e9s \u00e0 l'auberge de jeunesse de St-Moritz pour le premier camp d'aviation de la Fondation Pro A\u00e9ro. Avec humour, le r\u00e9dacteur de l'AeroRevue le quotidien du camp<\/span><\/strong><\/em><\/a>Le terme de \"culture\" d\u00e9signe une culture qui n'a pas beaucoup chang\u00e9 au cours des 40 derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p><\/p>\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t\t\t

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1992<\/h5>\r\n\t\t\t

Une nouvelle structure<\/h1>\r\n\t\t\t

Modification des statuts : en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, cela ne semble pas tr\u00e8s excitant pour la plupart des membres. Mais en r\u00e9alit\u00e9, apr\u00e8s de longues ann\u00e9es de travail pr\u00e9paratoire, la structure actuelle de l'A\u00e9CS a \u00e9t\u00e9 d\u00e9finie. Les f\u00e9d\u00e9rations de discipline et les associations r\u00e9gionales ont ainsi re\u00e7u un champ d'action clairement d\u00e9fini. Dans l'AeroRevue 1992\/4, les membres ont appris <\/strong><\/em><\/span><\/a>qui est d\u00e9sormais responsable de quelles t\u00e2ches sous l'\u00e9gide de l'A\u00e9CS. <\/p><\/p>\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t\t\t

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2001<\/h5>\r\n\t\t\t

100 ans de l'A\u00e9CS ! <\/h1>\r\n\t\t\t

En mars 2001, l'A\u00e9ro-Club a f\u00eat\u00e9 son centenaire. Un suppl\u00e9ment sp\u00e9cial de l'A\u00e9roRevue a publi\u00e9 non seulement des messages de bienvenue du Conseil f\u00e9d\u00e9ral ou du chef de l'arm\u00e9e de l'air, mais aussi de nombreuses r\u00e9trospectives sur l'histoire mouvement\u00e9e de la f\u00e9d\u00e9ration. <\/p>\r\n

AeroRevue 3\/2001 en allemand<\/span><\/strong><\/em><\/a><\/p>\r\n

A\u00e9roRevue 3\/2001 en fran\u00e7ais<\/span><\/strong><\/em><\/a><\/p><\/p>\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n<\/div>\r\n